要說2024年北京車展最火爆的話題莫過于雷軍和周鴻祎的出圈，紅綠配的組合成爲中國車市這幾天的流量擔當。然而，隨著4月28日馬斯克來到中國，車圈輿論馬上就轉了風向。特斯拉就是如此的有魔力，壹舉壹動都被高度關注。此前，特斯拉不參加北京車展，就被媒體熱議。現在，CEO來中國還是被媒體熱議。
當然，馬斯克此次來中國，並不是爲了觀摩北京車展，而是洽談大業務——推動FSD在中國落地。目前，特斯拉APP上已經更新FSD購買頁面，將部分功能上線時間更改爲“即將上線”，FSD功能推出已經進入倒計時。
有消息傳出，特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y已經通過國家汽車數據安全要求，百度地圖與特斯拉合作完成的GS（2023）4634號高級輔助駕駛地圖也獲得自然資源部批准，特斯拉FSD在中國落地障礙基本清除。
受此消息影響，港股百度股價壹度漲超6%。美股市場的特斯拉股價也大漲15.31%，創2021年以來的最大漲幅，市值壹夜大漲約821.5億美元（約合人民幣5944億元）
別看現在特斯拉因爲FSD收益頗豐，可它爲了FSD能在中國落地，做了很多的努力。特斯拉在2021年建立上海數據中心，實現數據本地化存儲，並引入第三方權威機構對公司信息安全管理制度進行審核，通過了安全管理體系認證（ISO27001）。
在馬斯克來華前兩天，特斯拉下調了FSD在美國市場的售價，從12000美元降爲了8000美元，下調幅度高達三分之壹。同時，FSD的訂閱價格降到了每月99美元。
此外，特斯拉還通過了國家車輛數據安全的權威標准和要求，有利于全面解除（如機關單位、機場、高速等）對其智能汽車的禁行禁停限制。
可以說，特斯拉FSD能夠在中國市場落地並非壹蹴而就，是經曆了相當長的壹個時期，克服了很多障礙。
那麽問題來了，特斯拉爲什麽執著于中國市場推進FSD，除了股價上漲，還有其他方面的利益考量嗎？
特斯拉陷入經營困局
眼下，特斯拉正面臨著增長困境。最新財報顯示，特斯拉2024年壹季度營收同比下降9%至213億美元，創下2012年以來最大同比降幅。環比來看，降幅更是超過15%。此外，2024年壹季度的營業利潤率也從兩年前的19.2%大幅下滑至5.5%。
剛過去的Q1季度，特斯拉累計交付量跌破40萬輛。數據顯示，特斯拉共交付386810輛汽車，遠遠低于市場預期的449080輛。
特斯拉的增長之勢，似乎戛然而止。其實在2023年，特斯拉在中國市場的經營就已經進入了低潮。2023年，特斯拉的全年交付量爲180萬輛，低于年初提出的200萬輛內部目標。顯然，在中國市場，特斯拉不僅跑輸了市場大盤，更是在大盤高速增長的情況下，出現了銷量下滑的困境。
美國和歐洲市場的電動車市場需求陷入了低迷。今年第壹季度，美國電動汽車銷量接近26.9萬輛，同比增長2.6%，環比下降7.3%；歐洲的電動車市場需求也在放緩。以德國爲例，該國3月的電動汽車銷量下降了29%，創十多年來最大降幅。在整個行業的低迷之下，去年以來，衆多傳統車企開始重新考量他們的電動化戰略。
受以上影響，特斯拉在全球範圍內進入增長乏力的困境，諸多經營指標不振。如今特斯拉寄望于更低價格的車型、自動駕駛系統即FSD來擺脫低谷。
從這個角度說，特斯拉確實有必要在全球第壹大新能源汽車市場全力推進FSD，只有這樣才能支撐起更多的銷量，才能奪回失去的光環。
中國市場作爲特斯拉全球第二大市場，保有量已經超過170萬輛。目前，特斯拉在國內提供的增強版自動輔助駕駛功能，售價爲3.2萬元。特斯拉FSD壹旦實現大規模落地，勢必將改善特斯拉目前的經營困境。至于說，能有多大的效果，還需要觀察。
FSD箭在弦上不得不發
特斯拉正在面臨中國同行如狼似虎的圍攻。數據顯示，2024年Q1季度，特斯拉在中國市場累計銷量達到13.2萬輛，同比下滑3.6%。3月零售銷量約爲6.24萬輛，同比下降18.61%。業內人士認爲，特斯拉在華銷量下滑，主要是因爲同級別競品越來越多，搶占了市場份額。在20~30萬價格區間內，特斯拉Model 3就有極氪007、極氪001、星際元ES、蔚來ET5、小鵬P7i、比亞迪漢、小鵬P7、智界S7等強勁對手搶奪市場，還有現在風頭正勁的小米SU7。
小米SU7上市前，特斯拉還逆流而上調高旗下産品價格，結合官方現車保險補貼政策和車漆減免政策的停止，實際價格漲幅達到2.3萬元。要知道，2024年中國新能源車市的價格戰可是愈演愈烈。壹個降價，壹個漲價，特斯拉的這份自信可是到了極點。
就連雷軍都對特斯拉表示“真心佩服”。然而，20天之後，特斯拉就宣布全系降價，幹脆利落地推翻了此前的漲價政策。
4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元。其中，Model Y價格降到了24.99萬元，Model Y長續航版價格降至29.09萬，Model Y高性能版價格降至35.49萬；Model 3煥新版價格降至23.19萬元，Model 3長續航煥新版售價降至27.19萬。同時，特斯拉也推出“0首付”活動。
種種迹象表明，特斯拉已經切身意識到來自中國同行們的強勢沖擊。再不出招，特斯拉或許真的有可能被錘爆。
無論是穩住中國市場，還是要和中國同行拼刺刀，特斯拉推出FSD都是箭在弦上不得不發。至于說，在中國市場推出FSD，能否幫助特斯拉扭轉形勢，目前還不好判斷。因爲在過去兩年中，至少有10家汽車制造商和供應商推出了駕駛輔助系統，這些系統可以在城市街道上導航，並在十字路口轉彎。華爲、小鵬是其中的佼佼者。
不管怎麽說，特斯拉在中國推出FSD是壹件好事，這使得中國同行加快在這方面的研發。就好比當年特斯拉進入中國車市産生的鲶魚效應那樣，加快整個行業進步。
對于FSD在華落地的行業影響，何小鵬說：“只有更多好的産品、技術進入，才可以讓市場更向良性發展和加速跑。而且，中國現在大力推進開放+新質生産力，我認爲無論是特斯拉的FSD，還是小鵬的NGP，還是友商的NOA，這些都是新質生産力的代表之壹，應該支持百花齊放。”
這是最好的回應。
百姓評車
在新能源汽車變革的關鍵時刻，馬斯克在中國推動FSD落地，對于中國市場非常重要，這不僅給中國消費者提供服務，還有就是發揮鲶魚效應，共同促進市場進步。