尽管2024年是东风风神的品牌焕新年，而且风神L7（参数丨图片）已经于4月的北京车展上市，但是从其4月份的销量表现来看，师建兴带领的风神显然仍有一定进步空间。
公开的销量数据显示，4月份东风风神国内零售销量仅有7229辆，不仅环比3月份有所下滑，而且同比去年同期也下滑了30.4%，这样的成绩不仅跑输了乘联会零售销量大盘，而且和自身的预期恐怕也有所差距。
2024年东风汽车集团有限公司的整体销量目标为320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，而东风风神则扮演了关键角色。某种程度上说，东风风神的销量能否突破，将在很大程度上决定东风集团2024年自主板块的销量表现。
从4月份具体销量表现来看，皓瀚当月销量为3061辆，依然是东风风神的销量主力，虽然和巅峰时期的月销5000上下相比有所差距，但是皓瀚的优势在于其可以稳定在月销3000台上下，这在日益内倦的车市也算是中规中矩了。
奕炫是风神销量第二高的车型，当月销量2032辆，环比、同比均有所下滑，结合奕炫的定位和售价来看，其销量不振也可以理解，毕竟同级合资车都在降价，自主品牌也不断推陈出新，奕炫受到波及也在所难免。
除了上述两款主销车型外，风神E70和风神皓极月销量均在千台上下，整体表现并不出色。其中风神E70曾经也是主打网约市场的神车，月销量也曾实现过9000台之上，但是随着网约车市场需求疲软风神E70的销量也随之下跌。
值得关注的是，随着对央企新能源车考核逐步落地，东风风神也在抓紧向新能源转型，按照规划风神品牌在2024年将实现100%电动化转型。而其最新研发的马赫电混PHREV技术也被视为风神实现转型的重要支撑。
不过，作为搭载该技术的首款车型风神L7也已经在今年北京车展上市开售，新车是中国首个实测突破2000km超长续航的智混SUV，指导价12.89万起，从价格上看，该车具备一定走俏的潜力，不过遗憾的是，在4月份的销量榜单中，我们并未看到风神L7的身影。
时至今日，师建兴履新东风风神事业部总经理一职已近一年，从目前风神的销量表现来看，显然还具备一定的提升空间，面对愈发内卷的乘用车市场，东风风神虽然有技术加持，但是还是应该提升推出新品，尤其是爆款大单品的速度，尤其是将自身的优势转化为市场认知与心智份额，惟其如此才有望尽早实现既定目标。
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