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作者：猿大嘴（尾生常谈） 编辑：猿东东
一言以蔽之，这是品牌信仰崩塌之下的新旧交替之新气象。
所谓的新气象，这里面至少包括了三个纬度。
第一个纬度，传统欧美日韩高高在上的造车实力和理念，正被中国智能汽车冲击得摇摇欲坠。
这不难理解。在过去的100多年里，汽车是欧美日韩最大的摇钱树之一，当然，这也是他们的经济支柱。他们花费了几十年，斥资数万亿，好不容易掌握了把化石燃料转化为汽车动力的产业链技术，一直引以为傲，并且秘不示人，尤其防范中国人。
事实上，中国也一直受困于这种信息茧房。中国人对于汽车的热爱也大都受教育于欧美日韩的汽车市场和品牌理念，所以开口闭口BBA、美国肌肉车、日系车、韩系车，“中国汽车”那时候还是种奢望。即便现在，豪车品牌BBA也有从宝马、奔驰、奥迪，演变成保时捷、宾利、阿斯顿马丁的小圈子狂热。这都是传统汽车大国欧美日韩教化的结果。
一个具有年代感的记忆点是，在现象级爆款热剧王家卫执导的电视剧《繁花》里，宝总送了款Deville系列的大型轿车凯迪拉克给汪小姐，大大咧咧的汪小姐不敢收，受之惶恐，因为当时这款搭载了4.6升排量v8发动机、长度达到5.2米以上的凯迪拉克，在当时的进口价格可能在11万美元以上，当时价值近百万人民币。
毫不意外，当这辆车开到黄河路的时候，围观者众，水泄不通。毕竟，当时能开得起这辆车的人，即便在当时的大上海也没有几人。用汪小姐的话说，“要多少钱的单子才配得上这辆车啊”！
要知道，当时是九十年代，那是个“万元户”都值得标榜和自豪的年代。国外豪华车品牌当时的高高在上，可见一斑。
但是，这种“高高在上”正在逐渐崩塌和瓦解。中国人卷过来了！
这种场面有多震撼呢？用欧洲人的话说是：汽车是精密工业品，但却被中国车企当成玩具来生产。这从侧面反映，欧美日韩在汽车领域统治地位的不长久。
欧美日韩在汽车领域的自负，其实就跟当时乾隆皇帝在给英国国王的回信中表现出来的自负一样，令人羞愧。
别说是无的放矢。电动车，其实我们在2008年就开搞了！2009年，国家就开始出台新能源补贴政策了。
那时候，欧美日韩车企在干嘛？他们在看戏，他们想看笑话。因为之前中国人提出了一个“市场换技术”的策略，但被他们轻松化解了。现在呢，中国人从锂矿冶铁，到动力电池，到自动驾驶、操作系统、芯片，再到整车制造，已经实现全要素断层领先。
这种事实导致的一种结果就是，连德国人自己都说：正在看到德国车企在重蹈日本家电的覆辙。
毫无疑问，中国汽车早已摆脱了山寨特色。中国汽车的崛起，背后反映的是实力、智慧、勇气。
当然还有底气。前几天，长安汽车董事长就突然发话：奔驰宝马奥迪，都是些落后的东西。现在，好像越来越多人相信他这句话。
第二个纬度，汽车消费群体意识觉醒，传统车企品牌信仰崩塌。
一个以小见大的事例是，现在的很多城市，尤其是北方的一些城市，BBA等豪华婚车正逐渐被抛弃，取而代之的是清一色的蔚来——白色ET7打头，紧接着星灰色的EC6、ES6，最后极星蓝ES8压轴，这已经成为年轻人对于婚车车队“新奇”、“很酷”的全新理解。
另外，还有的人选择小鹏G6作为婚车，甚至，五菱宏光MINIEV也成为部分新人的专属车队。
相比以前动则以丰田霸道、路虎揽胜、BBA、宾利、保时捷、迈巴赫等豪车为婚车，一味追求排面不同，越来越多的年轻人在婚车的选择上开始主打好玩、个性和仪式感，很多新人甚至是自己有什么车型，就开始组备同类型婚车车队。
婚车市场改朝换代，折射出中国汽车市场的消费变革。汽车市场的年轻消费者，不再唯BBA马首是瞻、谈国产车企自觉掉价，而是在被国外豪车品牌歧视的中国市场里，在经历多次加价购车、售后服务的差异对待的“智商税”后，越来越清醒和理智，转身投向更有科技感、更好玩和个性的新能源车型。
不是BBA买不起，而是蔚小理更有性价比！
这种消费理念的觉醒反映在市场上的结果就是，在刚刚过去的2023年，被视作自主品牌全面崛起的一年——比亚迪全年销量达到302.44万辆，一举超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠，并创下中国汽车最高年销量纪录。而在高端领域，过去一年，百万级新能源品牌接连上市，年末开始交付的仰望U8已经有了不少的用户基数，蔚来ES8、问界M9、理想L9等车型，在40万-50万的新能源豪华车市场，也已站稳脚跟。
反观传统豪华车，面临的却是另一翻景象，BBA三家的年销量增速均维持在个位数，相比比亚迪45%、理想137%，甚至是埃安53%的暴增，都不可同日而语。为了冲销量，BBA不得不“以价换量”——奥迪A4L狂降10万不说，低配版A8价格更是低得让人瞠目结舌，据说最低61万就能开走；宝马3系在终端优惠可达10万元；奔驰C级车优惠也有11万......
BBA似乎陷入了一个循环：卖不动—打折—卖不动—再打折。一番此消彼长之后，有人开始调侃，“再不努力，就只能买BBA了”——这跟前两年人们不太愿意谈国产车企（自觉掉价）多么相像！真是风水轮流转。
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼（逐渐）塌了......
失去年轻人的品牌信仰，也许是欧美日韩等传统豪华车品牌的死结！
再来说第三个纬度，对于中国造车新势力势如破竹的强烈攻势，如果说欧美日韩老牌车企没有意识到“拥抱和改变才是唯一的明智之举”，那么放眼全球，在新能源车领域，中国车企的唯一对手就是自己。
没错，欧美日韩祖上曾经阔过，但“2030年碳达峰、2060年碳中和”不会延迟只会提前，旧能源的现在和未来没有不确定性——老健春寒秋后热，半夜残灯天晓月。
世界是旧能源的、世界也是新能源的，但归根结底是新能源的。连在新车预发布会上说“9.9万不可能”的造车新秀雷军都知道，“情怀”这张牌可以打，“价格”这块底线我也可以不妥协，但消费者要求的在外观细节和舒适性及科技感的加持上，雷军可是说改就改的——看看这多从善如流！
欧美日韩老牌车企可千万别等到行将就木时才明白一个朴素的道理：中国汽车好开不贵，别人为啥不买！
那时候，全球新能源车领域，徒留长安汽车董事长突然发飙怼“大嘴”余承东的一句：几十万的车，非说上千万！
只能中国人自己关起门来吵架，何其寂寞！