前言
5月8日，美国商务部长雷蒙多声称：“美国很有可能会采取“极端措施”，禁止中国联网汽车进入美国”。
要说之前美国对中国汽车除了公开调查以外，这还是头一次明目张胆的表现出发布禁令的迹象。
那么，美国禁止中国汽车入美的原因究竟是什么？中国又将如何回应？
信息来源：
观察者网：雷蒙多声称美国或采取“极端措施”禁止中国联网汽车进入美国
美国的“极端措施”
根据路透社的报道，雷蒙多发言称：
“我们必须消化所有信息，然后找出想要采取的行动。我们可以采取极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国，或者寻求采取缓和的措施。”
雷蒙多口中这个“所有信息”，指的就是拜登在2月29日宣布对中国制造汽车的调查结果，以及公众在4月30日之前提交的意见。
实际上，在去年开始，美国对中国新能源汽车的打压力度就在持续增加。
虽然，美国政府倒是没有明确颁发禁令去禁止中国汽车入美，但也通过其他渠道在阻碍中国汽车打开国际市场。
今年4月11日，美国又将6家中国企业纳入出口管制的实体清单中。
拜登在入驻白宫后，将对中国实体企业的制裁数额增加到了319家，成为了美国历届政府之最。
美国政府的一言一行，都在透露着他们将中国视为“强劲对手”的想法，先有“芯片战”，如今，美国又开始对中国汽车发起了“攻击”。
去年，美国财政部部长耶伦在美国驻华大使馆举办新闻发布会，在会上，耶伦大肆宣称中国新能源“产能过剩”的造谣言论。
根据耶伦所称：“中国的‘过剩产能’正在伤害美国企业和工人，中国电动汽车、电池、太阳能电池板的‘出口激增’，可能会给美国带来问题”。
这样荒诞的言论，除了耶伦以外，美国的贸易代表戴琪也有过类似的表达。
除此之外，美国议员谢罗德·布朗更是直接给拜登写信，他要求“美国完全禁止中国电动汽车进入美国市场”。
信息来源：
观察者网：美国抹黑中国电动汽车产能过剩，“狭隘的政治操弄”
可以看出，美国政府及国会议员似乎都对中国电动汽车“深恶痛绝”，因此，中国电动汽车在美市场很难打开。
不过，不仅仅是中国电车品牌，美国自己的电车在美国的销售率也很低。
去年，电动汽车在美国汽车市场份额中仅仅只达到了7.6%，这个市场数据简直是少的可怜。
但从美国这两年的行为言论中能够察觉到，美国实际上早已经在暗地里限制中国汽车的入美发展，只不过现在，他们开始打起了“明牌”。
信息来源：
观察者网：美企“迫于国会压力”拟逐步停用宁德时代电池，业内人士：将严重限制美国内供应
电池危机
今年1月20日，美国国会已经命令禁止五角大楼采购宁德时代、比亚迪等6家中国企业的电池产品。
这份禁令并不是突然出现的，美国国会早已经开始盯上中国的电池企业，并在2023年12月22日，加入美国通过的“2024财年国防授权法案”中。
对此，美国最大电力公司之一的杜克能源公司，计划在北卡罗莱纳州海军陆战队基地勒琼营，被迫停用宁德时代生产的储能电池。
不仅如此，在其他民用项目中，杜克能源公司也将逐渐淘汰宁德时代所生产的电池，改用美国或其友好国家生产的电池。
不得不说，美国这是“看不下去”中国企业在美的发展，所以才打算通过打压与制裁的手段去扶持自家企业来取而代之。
就在前几天，美国政府发布的“通胀削减法案”中有关清洁能源汽车中命令规定：
“如美国民众购买含有中企制造或组装的电池组件，将限制甚至取消最高7500美元的税收抵免资格”。
这个规定实际上从去年开始，美国就已经宣布了，购买含有中国制造的电池汽车品牌，民众将无法享受税收免抵政策。
这是在挤压中国电车企业在美发展，如此一来，美国民众必然不会将中国电车品牌纳入到考虑之中。
其次，在美国不断对中国电池企业的打压与“驱赶”下，福特公司也宣布暂停了在美国密歇根州，耗资35亿美元兴建的电动汽车电池厂工作。
信息来源：
界面新闻：福特暂停投资35亿美元在美国密歇根州建电池厂
原本，福特为了研发自己的新能源车系，专门投资建厂预备来个大动作，并邀请宁德时代为工厂的生产提供技术与服务支持。
原本这是个双赢局面，奈何在美国的出手下，福特只能暂时叫停项目。
面对美国一次又一次的过分举动和公开发表的“张狂”言论，中国又是作何回应？
信息来源：
环球时报：雷蒙多声称美国可采取“极端措施”禁止中国联网汽车进入美国，中方此前已表态
中国的回应
面对雷蒙多这“下马威”的言论，中国外交部发言人毛宁条理清晰的进行反驳：“有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。”
除此之外，雷蒙多还曾经做了个生动的比喻，她“担忧”道：“如果美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火。”
雷蒙多在讲出这异想天开的荒诞言论时，是不是忘了他们美国最大的电车企业特斯拉如今在中国还有个超级工厂？
既然你能搞“阴谋论”，那我们也可以借题发挥。
毛宁表示：“如果按照这个逻辑，中国更应该担心，华盛顿能够让中国用户的上亿部苹果手机传输到美国，甚至同时黑屏。”
在此，我们先为咱们中国外交部发言人的霸气骄傲一下。
美国的双标言论确实让人难以理解，他们经常提出的“国家安全威胁”实际上就是个荒诞的借口。
美国的福特、特斯拉在中国销量一直居高不下，包括日系车的丰田、日产、本田，韩系车的现代、起亚这些汽车品牌。
对此，中国更应该感到“恐慌”才是，至于电池安全，那更是无中生有。
今年3月28日，英国的《金融时报》发表了关于宁德时代董事长曾毓群的专访内容。
面对美国对中国电池的安全威胁“惶恐”态度，曾毓群也无奈的表示：“电池就像石头或砖，像砖这样的东西，怎么可能是间谍呢？”
所以说，关于美国不断提出的“国安威胁”，我们实际上是感到非常不可思议的。
既然如此，那你关起门来彻底断绝与任何国家的贸易往来，凡事都用自己的“美国制造”，那绝对安全。
信息来源：
北晚在线：宁德时代回应美方指控：电池像建房子的砖，怎么能是间谍？
对于美国持续输出的无理行为，中国决定进一步展开反制，2023年10月20日，中国宣布对石墨相关物项进行出口管制。
不得不说，中国的反制举动每次都能打到我的心坎里。
正如美国当初发布禁片禁售时，中国反手将芯片制造中最重要的两个元素“锗和镓”进行出口管制，从而来了一个“反向卡脖子”的行为。
而石墨作为电池中最不可或缺的原材料，我们同样能够进行反制，这就是经典的“你不是看不上我们的电池？那就自己去造，没有材料怎么造”。
要知道，中国可是全球最大的石墨生产国，总产量甚至占到了全球的62%。
中国实施出口管制的举动，简直是明晃晃的告诉全球车企，离开中国的石墨想要完美的研制出电池几乎是不可能的，除非你们能够快速地找到替代品。
那么，中国接下来又将如何应对这个局面？
信息来源：
环球时报：「解局」中国调整石墨出口管制背后有哪些考量？行业人士解析
美国的手段与中国的发展
美国虽然还没有正式颁发相关禁令，禁止中国汽车进入美国，但是通过他们种种的铺垫行为也能看出，这个禁令正式下达估计“不远”。
但是，美国似乎丝毫没有考虑过自家企业特斯拉的感受。
特斯拉作为美国电动汽车最大的品牌，他的地位不言而喻，虽然特斯拉的发展历程也经历过几番波折，但起码现在也算是拉上中国作“靠山”了。
4月28日，特斯拉首席执行官马斯克到北京与中国贸促会会长任鸿斌会面。
这次，马斯克的行程并没有对外公布，而是秘密到访，等他本人到了大家才知道这个消息。
马斯克访华的目的就是想把特斯拉的FSD（自动驾驶技术）系统引进中国，而中国也乐的合作。
原本这次会面后，将会达成一个很好的合作协议，但美国政府这背后“掀桌子”的行为，要置特斯拉与何地呢？
另一方面，虽然现在全球的新能源汽车发展放缓，并且多家车企包括苹果在内都开始暂停或延缓电车的研发。
但实际上，大家私下里的“小动作”是谁都没停过。