波音767是波音公司在1970年代研发的一款宽体飞机，从1981年至今一共制造1306架，经过40多年的生产，其生命周期也到了末尾的时候。尤其是受限于国际民航组织 (ICAO)制定的环境立法，767-300F全货机机型将在2028年强制退役。
ICAO的法规不仅对767的运营造成重大影响，波音777和第一代A330也将退出民用运营。然而，美国国会一项悬而未决的重新授权法案可能给767带来额外的生机——新规如果落地的话，将为767继续生产五年打开一个窗口，其中一个条款将给予波音公司豁免遵守国际飞机排放法规的限制。
这将给波音额外五年的时间为联邦快递和联合包裹航空等美国货运公司提供全货运飞机，但这些飞机的运营仅限于美国国内。而在2027年底之前交付的767不受任何限制。
与此同时，波音公司可能会推出一款假想的787F，这是一款尺寸与767类似的飞机。梦想客机是一款主要采用复合材料制造的宽体客机，就像空客几年前推出的A350货运飞机一样，但迄今为止，波音公司尚未证实这一计划。
波音公司交付的767飞机中，包括客运的767-200、767-300和767-400，货运的767-300F和军机版本KC-46A。现在波音还有101架767等待交付，其中大部分都是KC-46加油机，包括美国空军的59架、以色列的4架和日本的2架。现在联邦快递还有15架订单，UPS还有21架订单。
2019年，波音公司研究了用GEnX发动机替代旧的CF-6、PW4000和RB211涡扇发动机的替代方案，该发动机效率更高，符合排放水平。
而，在接下来的几年里，波音公司陷入了一系列危机，使其声誉岌岌可危，考虑到需要关注这些问题，这个想法从此被抛在了角落也就不足为奇了。另一方面，美国国会议员的帮助似乎是解决该公司另一个困境的更便宜的解决方案。
在747-8F停产后，在波音的规划中，777-8F将成为新一代旗舰型全货机。2019年6月，卡塔尔航空就要求波音公司开发777X货机，2021年7月，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩将货机版本视为符合国际民航组织新兴飞机排放标准的飞机计划。并在2022年1月正式推出了777-8货机。