不过，令人惊讶的是，在60多家航空公司中，最赚钱的竟然既不是亚洲第一大航空公司南航，也不是连续多年盈利的厦航，竟然是春秋航空。
截止6月底，春秋航空的机队规模也就121架，在全民航排在第9位。
2023年，春秋航空：
营业收入179.4亿元，同比增长114.3%。
净利润22.57亿元，同比减亏增利53亿元。
除此之外，没有一家客运航空公司利润超过10亿元。
由此，春秋航空成为2023年，我国最赚钱的航空公司（不含港澳台）。
一直以来，大家都津津乐道于春秋航空的低成本模式：
两单：单一机型、单一舱位
三高：高利用率、高客舱布局、高客座率
其实春秋航空的低成本模式已经被讲烂了。
本质上，在翼哥看来就是春秋航空尽可能多的运人。
我们看三个数字：
一是客舱布局高密度。
同样的A320，春秋航空有186个座位，一般的航空公司158个座位。
还有更多座位的 240 座级 A321飞机。
二是飞机利用率高。
2023年，春秋航空飞机利用率8.5小时，比全民航平均水平高了0.4小时。
实际上，如果回到以前，春秋航空的利用率在11、2个小时。
三是航班客座率高。
2023年，春秋航空客座率89.39%，比全民航平均水平高了11.49个百分点。
假如一个航班飞两个小时，春秋航空一架A320飞机一天可以运707人，全民航平均运498人。
也就是说，一天下来，一架飞机春秋航空要比平均水平高出42%。
春秋航空即使票价便宜一点，实际上还是大赚特赚的，更不用说春秋航空又特别的节省了。
还有非常重要的一点就是春秋航空的财务费用非常低。
2023年，春秋航空财务费用只有2.613亿元，而规模相差不大的吉祥航空则高达15.01亿元。
也就是说，在财务费用方面，春秋航空就比吉祥航空节省了12个多亿。
春秋航空如此低的财务费用，主要有两个原因：
一是长期盈利（除了疫情期间），加上资本市场募集资金使得其资产负债率非常低，只有60%多一点，比其他航空公司至少低了20个百分点。
二是春秋航空自购飞机较多，使得其美元负债较少，受汇兑影响很小。
2023年，在人民币贬值的形势下，其他航空公司出现了汇兑损失的情况下，春秋航空竟然获得了2484万元的汇兑收益。
春秋航空赚钱的原因看似并不复杂，问题是其他航空公司为什么做不到呢？