文 / 夏炜
01
转眼间，翔安建区已经20周年。
收到“作家眼中的翔安”采风命题作文：撰写翔安大桥，才想起来自己从厦门岛内到岛外，无论是最早的厦门大桥，还是海沧大桥、集美大桥、杏林大桥，都多次驾车行驶过。去翔安则因地理位置关系，常常走翔安隧道，而翔安大桥自通车至今，竟然一次也没经过。
关于翔安，记忆中从2003年10月19日设立新的行政区开始，曾写过翔安隧道，写过马塘村、内厝镇，还有小盈岭、池王宫及马巷、大嶝，都是亲自走过、看过的地方。那么，要写据说是中国最宽的跨海大桥、获得“中国钢结构金奖”的翔安大桥，驾车体验肯定是必须做的第一件事。
下午，看斜阳夕照云顶岩，马上驾车出发，直奔翔安大桥。
手机里百度地图马上提供了三条优化路线。但不急，放大地图细看， 其实可以从环岛东路看着一路的绿荫，跨五缘大桥过去，直接连上翔安大桥！
此时，正是初秋的下午，斜阳从西边穿过浓密的绿林洒下斑驳的暖光，微风从东边送来大海的气息，和着车里的音乐优美旋转着，有如甘露挥洒在车身四周。当车轮跑上五缘大桥的高点，远眺前方右侧的翔安跨海大桥，如玉带般横卧在蓝海之上。更远处的对岸，可见白鹭体育场如巨大的白鲸卧在大桥东侧。此时目测，双向8车道的大桥主干道上，往来车辆并不是很多。
02
在人间，如果只有路没有桥，就有跋涉不过的江海，跨越不了的山峰，也就到达不了人类理想的远方和彼岸。
2002年6月 , 时任福建省委副书记、省长的习近平同志在厦门调研时提出了“提升本岛、跨岛发展”战略。
随着岛内外交通联系越来越紧密，进出岛交通需求与日俱增，为缓解2010年建成通车的翔安隧道巨大的交通压力，厦门市委、市政府开始筹划建设翔安大桥。2014年，翔安大桥工程被纳入“两环八射”的交通战略规划；2017年5月开始勘察设计工作；2019年12月，项目主体开工建设；2020年6月，跨海主桥首节预制墩台完成浇筑；2021年9月，跨海主桥首榀钢箱梁完成安装；2022年9月，跨海主桥成功合龙，钢箱梁全部完成安装；2022年12月，跨海主桥桥面铺装全部完成；2023年1月17日，项目主线桥建成通车；2023年5月19日， 枋钟路下穿隧道建成通车，全线通车。
翔安大桥，集合海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺等综合技术，从勘察设计开始，整整六年的时间，建成了设计时速80公里， 路线全长12.371公里的干道大桥。其中，跨海段长约4.5公里，为双向8车道以桥梁方式跨东海域；本岛段长约3.1公里，主线为双向6车道明挖隧道；翔安段长约4.8公里，主线为双向6车道预应力混凝土高架桥。并且全线在环岛东路、滨海东大道新建了2个枢纽互通。
翔安大桥，以创新驱动发展为引领，应用先进的新材料、新设备、新技术、新工艺百余项，通过开展微创新科技攻关，不断提升工艺和装备的可靠性、先进性，施工和管理智能化、信息化、自动化水平显著提升。在2023年4月获第十五届第二批“中国钢结构金奖”工程。
翔安大桥，以“绿色公路、品质工程”核心定位，按“精细管理、 安全耐久、智能建造、绿色发展”的建设方向，创造了多个第一：钢箱梁第一次大规模采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺；第一次采用最大的重达560吨的变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具；第一次使用国内最宽、最重的整孔吊装钢箱梁；第一次应用无人化集群施工技术进行钢桥面沥青铺装。
翔安大桥，是福建省首座预制装配化跨海大桥，项目跨海桥梁段遵循“工厂化、大型化、标准化、装配化”的建设理念，下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案，上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案，是除港珠澳大桥外国内第二个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。
预制安装，打造毫米级工程确保了施工质量，也缩短了工期，最大程度上减少了对海洋环境的污染，同时安装精度达到了毫米级，在港珠澳大桥基础上有了进一步提升。海上超宽钢箱梁架设，据资料显示，该钢箱梁长108米、宽39.4米、高3.5米，由12个小节段拼接而成， 桥面部分相当于10个篮球场的面积，净重约2837吨。在钢箱梁坐落墩顶后，采用三向液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统在信 息平台集成，将钢箱梁调位精度控制在毫米级。
翔安大桥，抗台风14级，抗震7级，全桥桥墩共804个，混凝土箱梁175联，海中区钢箱梁36联，混凝土总用量达 141万方，附属的临时支架用钢量达10万吨，结构总用钢量达34万吨，其中跨海段的主体钢箱梁用钢量高达9.7万吨，相当于两座“鸟巢”的用钢量。
翔安大桥，是打造我市综合立体交通网络，构建“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”的路网骨架，进一步完善“两环八射” 快速路网的重大举措，也是纵深推进“岛内外一体化”、“跨岛发展”战略、闽西南协同发展区建设、“一带一路”无缝衔接枢纽节点城市的关键基础性设施。
03
驾车从五缘大桥下行后直行右转上匝道口，进入翔安大桥主桥，宽敞的四车道马上展现在眼前。车轮滚滚，在平坦的桥面上稳定而快速行进。如果说“快”，是驾驶者的第一体验，那么“美”，就是接踵而至的第二个感觉。宽阔的海景因为白鹭体育场的出现，更显美丽壮阔。而“稳”，则是带给驾驶者的第三个感觉。整座大桥平缓宽阔，标志牌清楚明晰，没有较大的起伏坡度，行进的路况非常平坦。以每小时75公里的平均速度跨过大桥，一直开 到翔安南路厦大翔安新校区，也才20分钟左右。
“快、美、稳”的翔安大桥，让厦门进入了五大桥、两隧道、一海堤的新时代。也让厦门岛如绽开了翅羽的凤凰，舒活了筋骨和动脉，使城市跨岛发展进入了新征程。
车马行千里，人间有此桥。一座桥，是一段催人奋进的新交响；一座桥，是一个城市跨越发展的新图画。
千年百业兴，最先行交通。从翔安大桥上迎着夕阳的余晖归来，心绪如桥下平静的蓝海。这座桥，凝聚着中国建设者的智慧和辛劳的汗水 ；这座桥，见证了厦门跨岛发展的雄心和蓝图 ；这座桥，也必将见证厦门成为高素质高颜值的现代化时尚之都。
桥，就是希望之翼，每一座跨海大桥，都连接着通往美好未来的路， 从幸福的今天迈向更幸福的明天。
作者简介
夏炜，中国作家协会会员，厦门市作协副主席、美协会员。民进开明书画院副院长。著有长篇小说《赝品》《铁观音》《那些花儿》，中短篇小说《小雪》《高尚》《都市猎人》，诗集《青蛇的背影》，散文集《等茶》，报告文学《人在草木中》。曾获中国最美图书奖、孙犁散文奖、全国青年文学作品大赛优秀奖、福建省百花奖、优秀文学作品奖、福建省好书榜优秀图书、厦门市文学艺术奖等。散文和小说分别入选“中国作家协会定点深入生活项目”。
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编辑\王妍 文章摘自\《青春翔安 勇立潮头》
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审核\任旭萍 朱毅力
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