第八个中国品牌日到来之际，上汽荣威再亮“底牌”。
众所周知，随着产品突围与技术向上，近年来中国品牌汽车市场竞争力不断提升。过去的2023年，中国乘用车市场销量连续九年超过2000万辆。其中，中国品牌乘用车累计销量1459.6万辆，市场份额达到56%，市场影响力与日俱增。
中汽协副秘书长陈士华认为，中国品牌市占率屡创新高主要得益于紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。
值得关注的是，在中国品牌抢抓“新汽车”转型机遇的同时，中国汽车技术也实现了从跟随到引领，并开始“反哺”全球。
5月10日，又一面向全球的混动技术揭开面纱，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，打造面向全球用户的混合动力产品，不仅展现了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，更致力于成为引领中国混动技术的新动能。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”
纵观当下，新能源汽车替代燃油车已加速显现。今年4月新能源零售渗透率达到了惊人的50.39%，这意味着，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源车。而达成这一节点，比原定的2035年提前了11年。
在市场快速发展的同时，多样化的需求也使得行业形成纯电动车、混动、增程车共同发展和相互包容的格局。在上汽荣威看来，在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。
天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德也指出，插混技术在中国有强烈的用户需求推动。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。与此同时，中国车企在插混技术上立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。
在此背景下，上汽集团也不断加速布局混动领域。据介绍，早在2010年上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。而经过长期的技术积累和市场验证，DMH超级混动技术在集成化、智能化程度也是更上一层楼。
具体来看，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。
同时还拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
据介绍，目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH（参数丨图片），并获得了用户的广泛认可。以荣威D7 DMH为例，此前其代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终完成1962km长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换。
根据规划，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。
据了解，通过以技术创新为核心驱动，把握市场发展趋势、布局前瞻技术领域，上汽集团已基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”。面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。
而DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更强劲的产品竞争力，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。官方表示，未来依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。