封面新闻记者 曹菲
5月11日，随着最后一米拱部围岩被凿通，标志着川青铁路成黄段最后一座隧道——德胜隧道贯通，为全线建成通车奠定了基础。预计今年年内，“坐着动车游九寨”将成为现实。
德胜隧道。 成兰铁路公司供图
德胜隧道位于四川阿坝州松潘县境内，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建。隧道全长22.943公里，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道。从2014年开工到2024年贯通，建设者们用了整整十年，才攻克这一世界级隧道施工难题。
据中铁二院川青铁路项目经理周跃峰介绍，德胜隧道洞身被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围，不良地质分布密集；且围岩主要为软弱破碎的千枚岩、板岩、砂岩，其中千枚岩遇水软化，稳定性极差，业内人士称德胜隧道是“在豆腐块里打洞”。全隧大变形发生比例达到三分之一，掌子面溜坍、涌水、突泥等问题共计发生300余次，施工安全风险极高，是我国最难修的越岭隧道之一。
隧道贯通掌子面。 成兰铁路公司供图
为了攻克软岩大变形难题，项目团队采用多种“超常规”措施，川青铁路高地应力软岩隧道大变形控制技术已在全路推广，德胜隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
此外，德胜隧道还设置了国内第一座单洞双线合修隧道防灾救援站。该救援站有“上层排烟、中层疏散、底层撤离（逃生）”三层结构，由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模庞大、结构复杂。
三臂凿岩台车作业。 曹菲 摄
川青铁路成黄段起于成都东，经成都青白江区，德阳广汉、什邡、绵竹，绵阳安州区，横穿龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县，再平行于岷江活动断裂一路爬坡进入松潘、黄龙九寨，止于黄胜关。2023年11月28日，青白江东至镇江关段已经通车，目前仅剩镇江关至黄胜关段未通。
德胜隧道是川青铁路成黄段最后一座打通的隧道，它的贯通意味着成黄段全线贯通，为后续铺轨、四电工程提供了条件，建设进入最后冲刺。预计年内成都至九寨沟将实现动车直达。
川青铁路成黄段走向示意图。 成兰铁路公司供图
“这条线路最大的特点是途经黄龙、九寨沟、三星堆等著名景点。现在开车从成都去九寨沟需要7个小时，铁路通车后坐动车仅仅需要3小时左右。”成兰铁路公司成兰建设指挥部指挥长李群说。川青铁路成黄段的通车将极大激活沿线地区的旅游资源，对川西北地区的经济发展起到极大的推动作用。