昨天法拉利在菲奥拉诺私家赛道分别在上午和下午对2.0版本的SF24进行了测试，上午由勒克莱尔担纲，而下午换上了赛恩斯，除了用于拍摄最新冠名赞助商惠普的广告镜头外，全天共进行了200公里的测试，其中包括12公里的拍摄以及188公里的测试，法拉利还对本次测试进行了直播，以验证赛道与模拟器数据之间的一致性。
勒克莱尔在上午的测试一共分为8个单元，每个单元都具有相同的内容，分别是出场圈、低引擎模式下的两个飞驰圈和发车训练。每个单元之间的时间间隔大约为5到20分钟不等，所有8个单元的测试都是搭载黄色中性胎，每进行完一个单元，勒克莱尔都会回到pit房，然后由机械师对赛车的调教进行修正，主要目的是了解赛车在不同离地高度下的行为。根据最新的图片，可以确定的是本次测试中，法拉利依旧没有换上新底板升级。即使在下午，底部仍然保持不变，在全天的测试中，刚开始勒克莱尔在较低的底板高度设置中似乎遭受了轻微的转向过度，但之后转向过度有所好转。
根据意大利媒体对本次测试的最新报道，本次升级所带来的侧厢变化确实在传感器中获得了与模拟器一致的数据，整车的下压力水平所有提高，而且下压力中心略微向前移动了一段距离，这也是勒克莱尔在测试伊始遇到转向过度的原因，但根据车队的描述，一旦安装了全新的底板，整车平衡将恢复到原始形态，车队对赛车平衡的表现是满意的，并在预期中。
在第八单元也是上午勒克莱尔的最后一个单元测试中，摩纳哥人在主直道上打开了DRS，据称只有这一次法拉利采用了满功率的引擎模式，圈速为58秒16。
午休后，赛恩斯披挂上阵，西班牙人的测试内容几乎与队友一样，赛车也没有任何变化，车队依然专注于赛道与模拟器数据之间的比对，但奇怪的是整个测试中，车队并没有在赛车上安装基尔探针矩阵。车队只是通过赛车本身配属的传感器对前后轮的负载进行了跟踪，这也是车队平时用来测量轮胎工作窗口和损耗以及赛车整体平衡的手段之一，两位车手在测试方面唯一不同的在于时间，上午勒克莱尔的测试时间长达3个小时，而赛恩斯下午的测试只花了两个小时，并且在总里程方面，勒克莱尔比赛恩斯多跑了两个飞驰圈，两人全天共计完成了66圈里程，但与新车发布时的圈速相比，本次测试中的最快圈还要稍慢，但车队指出本次测试只是为了验证底板在不同高度下的行为，并没有以刷圈速为目的。
车队上下所有人都将数据收集作为本次测试的主要目标，这或许从侧面印证了意大利车队对本次升级更有信心了，当2.0版本的赛车在下周末的伊莫拉迎来全新底板下的满配时，到那时我们或许才能看到真正的2.0版的SF24。