近日，关于《辽宁省国土空间规划(2021—2035)》获批，规划提出，“夯实拓展哈大对外开放通道，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。消息一时引爆了舆论圈，获得了大量关注。
关于渤海湾通道作者之前专门写过文章。
一、渤海湾通道方案的可行性
从大连到烟台蓬莱直线距离大约115公里。
但是如果从大连绕行渤海湾到烟台蓬莱，距离大概有1300公里左右。
如果单纯计算路程，这个直达的方案显然是低的多的多。
可以说是指数级下降，一个多小时直达，省时省力，绝对是超级方案。
目前从山东半岛到辽东半岛主要通行方式就是轮渡，汽车也可以往来，但是时间比较长，成本也比较高。
我们来看看两地人员、车辆轮渡费用明细：
人员轮渡费用
车辆轮渡费用
如果两地打通隧道，那么过路费即便人均收个一两百，也会极大降低通行时间和通行成本。
如果能驾车，一辆车收个两三百的价格，那可以说是大幅降低成本。
二、工程难度
珠港澳大桥的大桥建设+沉管技术实现了巨大的技术突破。
这为渤海通道提供了扎实的技术积累。
渤海湾整体长度115公里左右，中南部有大量岛屿可供使用，整个海峡平均深度约20米。
所以说不论是大桥建设、沉管技术、海底隧道都可以实现。
当然最终的技术方案可能是一个综合方案，包括各种形式通行。
珠港澳大桥总投资1200亿，55公里长度，对比一下，渤海湾通道正好是珠港澳大桥的两倍长度。
总投资估算应该在2500亿左右。
当然，渤海湾通道可以借鉴很多成熟经验和技术，不用想珠港澳大桥一样需要大量技术突破和尝试，时间成本、试错成本会大幅降低。
三、建设的巨大意义
渤海湾通道一旦打通，东北三省一亿人口可以直接南下，结束渤海湾C型绕弯局面，节约上千公里路程。
这对于环境友好、降本增效都是巨大利好。
可以把东北一下子拉入华东核心经济圈。
彻底解决东北通路问题，时空距离大大拉近。
胶东半岛、辽东半岛是两省多地最重要的经济高地。
仅只给个别城市的发展红利就远超2500亿投资。
到时候高铁、高速直达东北，实现东北华东两大区域的资源要素快速流通。
最后，我们期待能够尽早进入实质启动阶段。
加油，山东。
加油，东北。