5月8日，梅赛德斯奔驰举行在线股东大会，大会宣布薄睦乐（Martin Brudermüller）将接替Bernd Pischetsrieder出任梅赛德斯奔驰监事会新任主席。
“我在汽车行业发生根本性变革之际接任监事会主席，我本质上是一个乐观主义者，我相信这家公司及其员工队伍的可能性和能力。”当选后薄睦乐表示。
63 岁的薄睦乐是一位彻头彻尾的化学家，而不是像大多数汽车行业高管那样专业是电气或机械工程。他之前在全球最大化工公司巴斯夫工作了整整36 年，自 2018 年起担任巴斯夫首席执行官。这位创新驱动者很早就专注于电动汽车电池正极材料业务，这对汽车制造商来说是一个具有重要战略意义的话题。
01
彻头彻尾的中国迷
正如路透社的点评，薄睦乐是个彻头彻尾的中国迷，德国《南德意志报》称他为“中国的理解者，卓越的中国解释者”。
2006年，薄睦乐任巴斯夫股份有限公司(自2008年1月14日起更名为巴斯夫欧洲公司)执行董事会成员，负责亚太区并常驻香港。
薄睦乐还曾担任重庆市市长国际经济顾问团成员，并获得“重庆市荣誉市民”称号。时任重庆市外事侨务办副主任王雯称，薄睦乐自2006年以来，一直致力于推动巴斯夫集团在重庆投资，使西部地区最大的外资项目——MDI一体化项目顺利落户重庆。此外，期间，薄睦乐还就重庆的经济社会发展和对外开放提出了多项切实可行的建议。
作为立场明确的公司领导者，薄睦乐在担任巴斯夫首席执行官时，对欧洲所谓要对中国去风险化嗤之以鼻
在接受《法兰克福汇报》采访时，他表示中国是许多德国工业的重要市场，“中国是全球最具活力的石化市场之一，也是巴斯夫在全球重要的战略市场。”
此外，2022年11月10日，《法兰克福汇报》刊登了包括薄睦乐和西门子股份公司总裁兼CEO博乐仁(Roland Busch)在内的8名德企高管联名的文章。
文章里，8位德企高管们再次重申，中国市场的巨大潜力让他们有机会更快地扩大规模，通过这种方式确保了德国国内许多人的工作和生计。只有继续利用中国活力推动刺激和加强欧洲经济，才最符合德国利益。
不仅如此，在薄睦乐作为巴斯夫首席执行官的最后一次股东大会上，他一如既往地站在了支持中国的一面。
会上，基金公司 Deka Investment 的莱纳斯·沃格尔 (Linus Vogel) 表示：“押注中国是有风险的。”
薄睦乐表示，要实现利润增长，离开了中国是没有出路的。“我们愿意离开中国吗？我们能够离开中国吗？”他反问。
02
德国各界：我反对
薄睦乐加入奔驰正值欧盟向中国EV开枪之际。
对于欧盟的宣战，德国各界，尤其是汽车行业，传达的信号再明显不过了——坚决反对。
4月13日，在德国总理Olaf Scholz访华前夕， 德国汽车工业协会主席Hildegard Müller接受德国《周日世界报》直言：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们公司目前正在以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自这个中心销售市场”，“额外关税等反补贴措施并不能解决欧洲汽车行业面临的挑战。相反，欧盟委员会反补贴税的预期目的可能会在发生贸易冲突时迅速产生负面影响。”
与此同时，包括宝马和大众在内的德国汽车老板们都在警告欧盟对中国电动汽车征收的关税可能适得其反。
“我们认为我们的行业不需要保护。”宝马首席执行官齐普策告诉分析师。
齐普策认为，宝马和其他汽车制造商不仅在最终产品上，而且在零部件和原材料方面都有双边依赖性。
齐普策指出，欧洲从中国进口的货品，许多是由非中国业者在中国制造，其中就有德国公司。
根据非政府组织欧洲运输环境联合会（Transport and Environment）的资料，欧盟境内去年卖出的所有电动车当中，将近20%是在中国制造，但这一半以上是由西方车厂生产。
“没有来自中国的零部件，欧盟就没有一辆汽车。” 齐普策说。
齐普策认为尽管BMW的警告不太可能阻止欧盟对中国汽车制造商加征关税，但他希望任何这类行动都只是暂时性的，“我会对于长期采取这类做法提出警告，因为这会对德国产业造成远远更多的伤害。你会见到自己多快搬石头砸自己的脚。”
大众汽车同样警告，潜在的关税通常会带来一定的风险。
“总会有某种报复。”大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）告诉英国《金融时报》。
最新站出来的，是德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）。他拒绝对中国汽车制造商征收惩罚性关税，“我们不想封锁市场，我们想竞争”，沃尔克·维辛当地时间周三接受德媒采访时说，联邦政府希望确保德国公司继续在德国创造价值，并在全球贸易中生存，“这就是为什么我们希望国际贸易在公平和统一的竞争环境中进行，而不是通过惩罚性关税进行贸易战。”
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