特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场正面临一场艰苦的战斗。
特斯拉建立的电动汽车生态系统可能有助于将竞争推向成功。
埃隆-马斯克似乎专注于加强特斯拉在中国的业务。
特斯拉未来几年在中国市场将面临更严峻的挑战，这对该公司来说是一个再糟糕不过的时机。
埃隆-马斯克（Elon Musk）的汽车制造商多年来一直享受着中国政府的优待。 特斯拉于 2019 年开始在上海 Gigafactory 工厂生产汽车，是第一家全资拥有生产设施的外国汽车制造商。
中国政府还为特斯拉提供贷款、税收优惠和补贴，以换取特斯拉与企业合作采购成本更低的新材料和零部件，从而促进当地供应基地的发展。
围绕上海工厂建立的生态系统改变了全球最大汽车市场制造电动汽车的方式，也为马斯克目前在该地区面临的激烈竞争埋下了种子。
经过多年在中国的稳定增长，特斯拉的销量正在下滑
中国乘用车联席会周二发布的数据显示，特斯拉4月份在中国销售了62167辆汽车，同比下降18%。
当地的竞争对手比亚迪曾是一家电池供应商，在电动汽车供应链中拥有强大的地位，现在销量超过了马斯克的公司，4 月份交付了 145576 辆成本更低的电池电动汽车。
现在，特斯拉不得不与国内竞争对手展开竞争
过去五年，中国推动了特斯拉的爆炸式增长，使其成为全球最有价值的汽车制造商和电动汽车的主要销售商。 但与此同时，特斯拉也在向中国施压，教当地供应基地如何制造更好的电动汽车，并扩大规模进行批量生产。
现在，特斯拉将不得不面对本土的竞争对手，他们将从特斯拉帮助建立的电动汽车生态系统中获益，这有可能为特斯拉在该地区的衰落埋下种子。
对中国政府来说，这种以优惠待遇吸引行业领导者到该地区，从而刺激其他行业创新的策略并不新鲜。
以苹果公司为例。 中国为这家加州科技公司的 iPhone 制造商富士康提供了大量经济激励措施和税收减免。 如今，苹果公司大部分最受欢迎的产品都在中国生产，使中国成为智能手机制造生态系统的中心。
特斯拉派出援军
对特斯拉来说，中国的挑战来得正是时候。 过去一年，马斯克一直试图通过降低在中国的售价来赶上比亚迪的步伐，但随着全球电动汽车发展放缓，特斯拉终于追赶不上了，该公司在定价方面已经没有回旋余地。
价格低廉的中国汽车也在欧洲和斯堪的纳维亚的重要市场与特斯拉展开竞争，而这正是马斯克的传统大本营。 比亚迪的 Dolphin Mini 虽然不在美国销售，但在墨西哥的售价仅为 21,000 美元，而特斯拉最便宜的 Model 3 如今已降至 39,000 美元左右。
与此同时，在特斯拉的本土美国市场，由于福特和通用汽车等传统竞争对手能够依靠汽油动力车盈利，以及人们对混合动力车的新兴趣，类似的降价正在失去光泽，而特斯拉并不生产混合动力车。
在最近一次访问中国后，马斯克似乎向中国市场派出了增援部队。 马斯克最信任的高管之一、特斯拉在上海成功的缔造者汤姆-朱（Tom Zhu）将重返上海，因为该公司也在寻求推出全自动驾驶软件。