东三省中只有辽宁拥有出海口，吉林、黑龙江都无法出海，这导致当地要进行出口贸易也比较困难。
但打开地图我们就能发现，其实吉林省珲春市距离日本还只有十几公里，甚至说它是一个“沿海城市”也不为过，但珲春眼看着就要到海边了，却不能出海，这是为什么呢？未来，珲春有可能打通出海口吗？
一、被夺走的出海口
黑龙江和吉林明明距离海洋的距离也不远，却成为了一个“内陆”省份，但在百年前，情况还不是这样的。
吉林珲春地处吉林省东部、延边州东南部，现在是我国的一个陆地边境口岸城市，但其实它离日本海只有十几公里，过去也曾是一个沿海城市。
在清朝前期，珲春还是一个沿海城市，甚至还有“倚山、控海、临江”的说法，证明这里地理位置优越，而珲春所临的海，就是当时称之为“南海”的日本海。
当时，从珲春出发，沿着图们江就可以直接出海，这才说珲春是一个沿海城市。
而且，珲春还是清朝一个重要的人参产地，曾为努尔哈赤起兵提供了不少资金，也算是清朝的龙兴之地，因此，清朝一直对珲春比较重视。
康熙甚至还下令封禁了珲春，并在当地设置了多个边防哨所来进行日常巡逻，以防有人偷盗人参，同时也能够防止半岛的犯人偷偷跑到珲春。
可问题在于，珲春地处中国、俄罗斯、朝鲜的交界之处，随着沙俄的逐渐壮大，其在1858年逼迫清廷黑龙江将军奕山签订了《瑷珲条约》，将外兴安岭以南、黑龙江以北的60万平方公里的土地都割让给了沙俄，还将乌苏里江以东的40多万平方公里土地变成了“中俄共管地”。
尽管黑龙江将军并没有权利“划分”吉林的土地，清廷也并没有批准这项不平等条约，但沙俄实力强大，强行派兵占领了这100多万平方公里的土地，导致清廷在实际上丢失了这片土地。
1860年，沙俄又通过《中俄北京条约》迫使清廷承认了《瑷珲条约》，并将乌苏里江以东到图们江口的大片地区正式割让给了沙俄，沙俄就此彻底占领了珲春的出海口，让从珲春到日本海的那十几公里土地，成为了俄国和朝鲜的分界线。
当然，清朝政府也明白出海口对于珲春的重要性，经过相当的努力，1886年签订的《中俄珲春东界约》约定了中国船只可以自由出入图们江口，让珲春实际上再次拥有了出海口，可以进行海上通商贸易，珲春渔民也可以再度前往日本海进行捕捞作业，让珲春的经济再度繁荣了起来。
一份数据显示，在20世纪30年代，每年光是通过图们江出入珲春河的船只就达到了1500艘，其经济展现出了前所未有的发展活力。
可这种繁荣没有持续多久，珲春的经济就再度被战乱和苏联修建的大桥打断了。
在新中国成立之后，珲春刚准备重新发展经济，苏联就以运输物资为由，在图们江上修建了一座连接俄罗斯和朝鲜的大桥，再次堵住了珲春的出海口。
按理说，大桥是不会“堵住”出海口的，可这座大桥到江面的距离只有11米，还只有3个通航口，使得只有小渔船可以通过，导致珲春基本上丧失了海外贸易的功能，大型货轮都得从辽宁出海。
再后来，苏联就干脆连渔船也不让出海了，珲春真正成为了一个“陆地边境城市”。
二、从珲春出海的努力
话虽如此，其实我们一直都没有放过让珲春重新拥有出海口的努力。
由于珲春处于中国、朝鲜、俄罗斯三国的交界处，因此想要打通珲春的出海口，只能从朝鲜或者俄罗斯想办法，一开始，中国是想与朝鲜合作，打通一条出海的道路。
朝鲜的罗津港是东北亚地区少有的全年不冻港，一年四季都可以通航，其年吞吐量大约为300万吨，最大可停靠5万多吨的船舶。
在地理位置上，罗津港靠近日本西海岸的海港，可以大大节省运输成本，也具有很大的优势。
而且，罗津港距离珲春也近，只要修建90多公里的铁路，就可以直达珲春，从这里出海，是一个比较好的选择。
在上世纪90年代，朝鲜计划将罗津港所在的罗先市建设成为一座现代化的城市，中方就计划与朝鲜进行合作。
2008年，我国与朝鲜达成了罗津港10年使用权的相关协议，后续又租赁了2号码头，打算好好在罗津港开发一番。
没想到的是，就在5年后，朝鲜方面似乎突然对罗津港失去了兴趣，不仅停止建设新的码头，相关贸易区也没有再开工建设。
这就意味着我国希望通过罗津港实现珲春出海的道路宣告失败。
当然，其实罗津港并不是一个出海的最佳选择。
因为罗津港虽然面积足有38万平方米，但其实其开发潜力也并不太大，其平常停泊的船只吨位仅有2万吨左右，虽然最大可停靠5万吨的船舶，但以我国的经济体量和发展潜力来看，很难满足我国的需求。
毕竟东三省中目前只有辽宁有出海口，如果珲春真的得以“出海”，那么随着东三省的发展，区区300万吨的年吞吐量，并不能满足我国的需求。
况且，我国也没有续租罗津港，就证明了以罗津港的发展潜力来看，并不能满足我国的需求，我国可能已经放弃了从罗津港出海的计划。
既然从朝鲜出海已经走不通了，那么未来，珲春的出海口还能打通吗？
三、未来可以打通出海口吗？
以现在的情况来看，想要打通珲春的出海口，也并非不可能。
如前所述，因为想要从朝鲜出海的努力已经失败了，所以我们能走通的只有从俄罗斯出海的这条路。
而随着俄乌冲突的持续、俄罗斯在国际上被制裁水平的加深，俄罗斯的困境开始放大，开始更多地转向与中国合作。
近期，我国海关总署发布公告，将海参崴加入了吉林省内贸货物跨境运输中转口岸的名单，这意味着未来东三省还可以通过海参崴进行货物转运，相当于为东三省增加了一个出海口。
这对于中俄而言，是一桩双赢的买卖，而从这里我们也可以看出，两国在远东地区的合作也将继续加强，那么也许为珲春增加一个新的出海口也成为了可能。
而实际上，对于我们而言，珲春出海的最佳选址就在俄罗斯。
尽管此前大多数人认为，从图们江出海是一个不错的选择，可实际上，对于大型船舶而言，图们江水道太浅也太窄，最多只能通行1000吨的小船，像是长江口那样动辄数十万吨的大船根本无法通过，这就意味着我们从图们江出海所能获得的利益十分有限。
而就算我们想发挥“基建狂魔”的本质，开挖河道让图们江变得适合大型商船通过，不仅工程量大，还必须协调中俄朝三国的利益，阻力和变数都十分巨大，结果很可能是得不偿失。
而假如我们将目光放得更远一些，从俄罗斯哈桑区的波谢特湾出海，就方便得多。
波谢特湾湾口内水域面积超过100平方公里，平均水深可达17米，非常适合建设大型港湾。
从气候方面来看，由于全球气候变暖，原本有较长冰封期的波谢特湾的冰封期大幅缩短，封冻也多为薄冰，可视为不冻港，十分具有开发潜力。
而且，波谢特湾距离我国国界最近处不到4公里，是我国距离日本海最近的地方。
实际上，俄罗斯在波谢特湾附近建设有不少港口，除了波谢特港之外，扎鲁比诺港的发展前景也十分可观。
扎鲁比诺港位于图们江入海口的北部，面积广大、最大吞吐量可以达到6000万吨，还可以停靠数万吨的大船，毫无疑问是一个大港。
此外，俄罗斯对于扎鲁比诺港的投入也不小，其发展潜力也远大于朝鲜的罗津港。
早在2014年，中俄就已经签订了关于合作建设扎鲁比诺港的框架协议，意在帮助吉林省乃至整个东北地区进行经济开发。
如今，随着海参崴的对华开放，中俄之间的合作进一步加强，珲春也正在与俄罗斯方面尝试合作建立海上运输、航空运输、公路货运及其相关组合运输的方式。
这能够进一步促进珲春的经济发展，也能够逐步打通珲春的出海口，提高货物运输的效率、降低成本，并带动东三省的经济发展，实现东北地区经济的“做大做强做优”。