凭借过去十多年来在材料领域的创新研发，佛瑞亚计划进一步拓展材料业务，于2022年11月成立了专注于可持续材料开发和生产的迈极瑞（MATERI'ACT）公司，发力包括中国在内的全球市场。
迈极瑞是谁？
2022年11月，迈极瑞在欧洲成立，主要开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，这些材料具有低碳足迹、超低碳足迹，与现有的碳基材料相比，可降低85%二氧化碳排放。
2023年，迈极瑞进入中国，计划在中国市场布局Inicycled-P、Inicycled-S的PCR改性塑料，NAFILean生物基填充改性塑料等。这些材料将被广泛应用在汽车内饰、座椅、车灯、外饰以及一些建材和运动器材上、满足汽车、建筑、消费品等行业日益严苛的减碳需求。
佛吉亚汽车内饰事业部中国区研发总监金铭麒表示，佛瑞亚主要通过三个方面来达到碳中和：第一是制造的减排，第二是产品的减排，第三是产业链的减排。而在这其中，产品、产业链与材料息息相关。
他进一步解释道：“首先佛瑞亚会通过使用绿电、绿能这些方式，减少制造过程中的碳排放，与此同时会将产品做得更薄、更轻，减少产品的碳。而非常关键的一点是，我们产品本身的原材料来自于塑料，我们需要在产业链上将低碳的原材料，做到我们的产品里面去，这样才能够达到集团的愿景目标，这也是为什么我们会做这种原材料。”
另据他透露，目前很多主机厂要求在原材料使用中，可回收材料、生物基材料的比例至少在20%上下浮动。
亚洲首发海洋塑料汽车门板
近期，迈极瑞在亚洲首发的Plastic Odyssey门板，采用了Ocean Bound Plastics（OBP）海洋塑料。这款汽车门板使用蓝色的工程塑料代替黑色的石油基材料，该工程塑料材料由从海滩上收集的Plastic Odyssey材料和牡蛎壳制成。这一门板展示了FORVIA佛瑞亚和迈极瑞在生产用于高性能系列应用部件的化合物时，能够使用多达20%的海洋塑料，并凸显出将回收塑料整合到现有汽车内饰领域的能力。
他表示，迈极瑞之所以做这个行业，核心是为了降碳，而降碳的核心来自于上游，在整个产业链中，迈极瑞做了中游的清洗、造粒以及下游的生产。但在上游，以中国市场为例，每年会有接近8300万顿废塑料出来，它的品类是参差不齐的。“我们为什么一直往后推，就是要寻找一个实力强大以及可以长期供应高质量废塑料的企业，去年我们并没有找到这样的公司。”
不过正如他所说，“今年不一样了。”据悉，今年4月，佛吉亚与格力电器签署了合作谅解备忘录。据此，双方将于今年年底前成立合资公司，共同开发、制造、销售再生塑料，打造高水平的可持续材料产品，到2030年实现15万吨化合物销售目标，为汽车、家电以及其他行业打造可持续方案。
在被问及再生塑料的发展预期时，金铭麒表示，如果从过去到现在两三年来看，再生塑料的发展并没有预期中的快，因为汽车市场是滞后的，汽车从设计、规划到上市一般是两到三年。而如果将时间跨度拉长到五年来看，它将比预期中的更快，“它是一个抛物线向上的趋势，前面是在进行准备，之后进行发力提升。”
在他看来，这也是佛瑞亚作为一家零部件企业，选择在2022年进行投资做可持续材料的核心原因，“如果在斜率上升的时候再来投资，一切就都晚了，那些干净的、可以被追溯到的并且不掺很多杂质的废品，本身就是资源，而这些资源是有限的。”
按照迈极瑞的规划，其会与包括中国在内的每个地区的主要合作伙伴一起实现原材料及工艺本土化，将有能力满足在中国开展项目的全球汽车制造商的需求，并满足本土汽车制造商的多样化需求。
海洋塑料的可追溯性标准
如何证明“海洋塑料”是海洋塑料？关键在于确保原材料的可追溯性。
自2022年9月，中国合成树脂协会塑料循环利用分会（CPRRA）就着手解决这一难题，开始制定《废弃塑料回收再生的可追溯性要第2部分:海洋塑料》(计划编号 CSRA2022003)团体标准。
《废弃塑料回收再生的可追溯性要第2部分:海洋塑料》规定了在塑料物理回收再生过程中对来自海洋、内水塑料的来源管理、生产、标识和销售的监管链追溯要求，以及使用海洋、内水塑料进行改性塑料、塑料制品和纤维产品生产、标识和销售的监管链及再生塑料含量的追溯要求。
该标准从 回收来源划分和鉴别， 鼓励涉水作业 活动后及时就地回收， 并对原材料来源属性和具体回收方位进行初始来源追溯，真实准确记录管理，更准确直接地追溯到源头来源，明确产生海洋、内水塑料的责任主体。
点击下载：《塑料回收再生及塑料产品中再生塑料含量的可追溯性要求第 2 部分：海洋、内水塑料》(意见征求稿）
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（素材来源：盖世汽车）