随着全球船东寻求更新老化船队并增加符合最新环保法规的新船，2024年前几个月的油轮订单量激增。
Veson Nautical最新数据显示，2024年到目前为止，全球油轮订单量已从去年同期的79艘增加到104艘，同比增长约32%。油轮行业所有细分市场的新造船价格均有所上涨。11.5万载重吨LR2型油轮价值增幅最大，从年初的6911万美元上涨到7416万美元，涨幅约为7.31%，该细分市场的价值保持上升趋势，徘徊在2008年以来的最高水平。
法国航运公司EuroGreen Maritime订购的4艘5万载重吨MR型成品油轮和英国联合海事（Union Maritime）订购的2艘11.5万载重吨LR2型油轮是近期最值得关注的新造船合同。其中，EuroGreen Maritime的订单将由芜湖造船厂有限公司（芜湖造船厂）威海基地建造，总价值超过2.5亿美元，每艘船的价格超过6250万美元，预计将于2026年上半年至2027年交付；Union Maritime的订单将由HD现代越南造船建造，每艘船的价格约7100万美元。
Figure 1: Values for Tanker newbuildings over the last five years, showing the percentage increase in values over the past three months.
以船型划分，在今年下单的油轮订单中，MR型成品油轮占比最高，约为37%；其次分别是超大型原油运输船（VLCC）、苏伊士型油轮、LR2型油轮和阿芙拉型油轮，占比分别为31%、19%、12%以及1%。
以造船国家划分，今年迄今为止一半以上的订单由中国船厂承揽，所占比例约为57%；韩国船厂位居第二，所占比例为36%；越南船厂位居第三，所占比例为6%。迄今为止，日本仅占2024年油轮订单的1%。
以航运公司划分，希腊航运公司在油轮市场最为活跃，今年共下单28艘新船，主要为苏伊士型油轮；其次为印度尼西亚，印尼国家石油公司（Pertamina）旗下航运子公司印尼国家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）于今年1月与HD现代尾浦签订15艘、价值7.2亿美元的5万载重吨MR型成品油轮建造合同，每艘船的价格为4775万美元，将于2026年交付；百慕大航运公司位居第三，共下单8艘新船。
Veson Nautical表示，对新油轮需求的增加是由于船东寻求更新老化的船队，并订购符合最新环保法规的船舶。此外，二手船销售的KYC也变得更加严格，以打击那些继续承运违禁货物的船东。下单新船可以确保获得干净的船舶所有权，意味着船东在未来的交易中处于有利地位。对油轮行业未来发展的乐观预期也是新订单的主要驱动力。
由于吨英里需求的增加，过去几年的稳健收益也为油轮行业提供了支持，目前以VLCC为首，其一年的收益约为每天44800美元，同比增长约6%。随着需求前景的改善，地缘政治的不确定性提升了油轮行业的收益。胡塞武装对红海的袭击导致苏伊士运河中断，迫使船东延长航程；加上对俄罗斯石油货物的制裁导致贸易流动模式发生变化，从而导致吨英里需求增加，这都巩固了原油收益。