不管是闭关锁国也好，逆全球化也罢，可能经历过近代落后的我们认为这有点匪夷所思，其实简单来说，如果闭关锁国是死，但接受华企进入美国自己死的更快，你选哪个？
至于禁止中国联网汽车进入美国能不能实现，手段上完全不是问题。看看中国新能源汽车就知道。
美国去年通过的《通胀削减法案》，在搞大力度的新能源补贴。特别是其中一条，美国消费者购买的电动汽车若含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件，就不能享受7500美元的税收抵免。
也就是说，美国已经不是单纯地搞补贴了，而是搞排外式补贴。
美国政府之所以这么搞，只能说明一点，美国在新能源汽车行业上已经完全干不过中国，只好撕破脸明目张胆地开始用下三滥的手段了。
法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯曾表示，美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。
实际上近些年，中国车企来开始在墨西哥和巴西等拉丁美洲国家建厂。其中比亚迪已经陆续在墨西哥市场投放汉、唐、ATTO 3、海豚、海豹、宋 PLUS DM-i 等乘用车产品，以及部分纯电大巴整车、底盘产品。
这些市场目前规模虽然小，但容易进入且有利可图，而不像美国那样存在风险。
而美国死顶住大门不如中国汽车进入，是因为他们真的怕。
举个例子，如果美国没贸易壁垒放比亚迪进去公平竞争，什么丰田、通用、现代、本田这些传统车企会被比亚迪的完整产业链优势直接吊打！
美国目前最便宜的插混轿车是3.5万美元起的普锐斯Prime，最便宜的插混紧凑型SUV是4万美元起的现代途胜和起亚智跑，有些地方还加价。这基本就是奔着30万人民币甚至以上去了。
而美版秦Plus和宋Plus定价哪怕比中版翻一倍，入门价格也分别只有2.2万美元和3.6万美元，论性价比照样横着走。
别说是拥有完整产业链的比亚迪，就算是国内合资车的价格和配置到了美国，都能让本地同款车边涨价边减配还卖出去的好日子难以为继。
在美国裸车3.3万美元起步的本田CRV，2024年还在用铁轮毂，这玩意儿在中国1万多美元的车上就已经绝迹了。就这样的配置和价格居然都挡不住本田CRV拿下全美SUV销量第二。国产CRV要是敢这么玩，怕是要被秒得连渣都不剩！
为了阻挡中国电动车进入美国市场，美国政府拿出吃奶的劲无所不用其极。
首先是关税壁垒。中国品牌的新能源汽车要想出口到美国，除了正常海关税2.5%以外还会再被征收25%的惩罚性关税。
其次是补贴政策，美国把中国电动车企业排除在补贴名单外，也就是说中国品牌既得不到补贴反而被征收高额税收，里外算下来优势就大大消减了。
但美国政府觉得可能还不保险，于是第三条----
就是以国家安全的名义行政治打压之实。一个TikTok娱乐软件都明着抢，更别说是汽车了。美国商务部长雷蒙多的话来说就是：
“一辆构造复杂的电动汽车，一辆自动驾驶汽车，包含了成千上万个半导体和传感器。它们收集了大量驾驶员、车辆位置、车辆周围环境的信息，难道我们希望这些数据都会被传送回中国吗？
所以，美国交管局不给中国新能源汽车品牌备案许可，直接上不了牌！
当然，如果在美国偶尔看到比亚迪别惊讶，那是平行进口方式搞过去的，也就是美国车贩子未经比亚迪授权运到美国，运过去那就是天价，购买者要么是拆车测评机构，要么是不差钱的汽车发烧友。
我国包括新能源、互联网汽车在内的汽车行业，在技术、产业链和成本优势太明显，欧美谁看了都直摇头。
所以，美国政府不耍赖真没好办法了。