近日，上元门过江通道在进行环评全本公示近8个月后开始受理，可见项目的难度有多大。
2023年9月26日，项目进行了环评全本公示。
2024年5月7日，相关部门受理了上元门过江通道的环评文件，并且还有10天的公示期。
下面，我们就再来介绍一下这个大项目吧！
这图不是我画的，公示里的图就是这个。虽然有点简单，但能用就行。
定位：南京上元门过江通道是规划宁淮铁路的过江通道，是实现宁淮铁路客运功能的重要设施，是宁淮铁路的重要组成部分。
走向：项目起自南京北站宁淮宁蚌场，接南京至淮安城际铁路六合西至南京北段，以单洞双线隧道形式穿越长江，引入南京站沪宁城际场，新建正线长约20.4km，其中隧道长约14km。建设南京北站宁淮宁蚌场6台12线和站房、南京北动车所动车走行线、宁淮场至京沪线联络线、南京站站改及南京站动车所动走线改移工程以及宁滁蚌铁路同步实施工程。
详细的走向描述是这样的：由南京北站东端引出后，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。
意义：本项目的建设是加快区域融入“一带一路”等国家发展战略的需要；是实现宁淮铁路客运通道功能的需要；是缓解南京铁路枢纽内过江瓶颈，完善南京铁路枢纽布局的需要；是进一步提升省会南京城市首位度，打造江苏设区市至南京1.5小时高铁交通圈的需要；是紧密苏北、苏南地区联系，促进江苏省社会经济协调发展的需要。
速度：本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度200km/h（局部地段限速），牵引种类为电力牵引，全部运行动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中。
投资：约173亿元。
工期：6年，即72个月。各段落施工时序和施工时间依据具体施工组织进行明确。
至于大家非常关心的拆迁问题，这不是环评的内容，具体以通知为准。最后，我们简单总结几点：
1，隧道占比69%，提前规避了不少铁路对城市的割裂，这一点让大家很放心。
2，单洞双线隧道，工程难度巨大。此前的消息显示：上元门过江隧道是目前国内水压最高的大直径越江盾构隧道之一，技术非常复杂。
3，工期6年，应该是赶不上北沿江和南京北站的节奏了。而且这条通道难度大，实际工期和预计工期是不是相符现在还不好说呢。
希望尽快把前期手续走完，赶紧开工，早日开通！
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