据美国之音报道，刚从法国回到德国的欧盟委员会主席冯德莱恩当地时间5月8日在柏林称，欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。她指出：
“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”
显然，冯德莱恩的这番论调就是在配合美国，毕竟美国可是在当天表态要限制中国电动车进口。美国商务部长雷蒙多当地时间5月8日就声称，美国有可能会采取“极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国”。雷蒙多说，“我们必须消化所有信息，然后找出想要采取的行动。我们可以采取极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国，或者寻求采取缓和的措施”。
正是因为美国认为在电动汽车产业领域，已经无法同中国竞争，美国在这一领域已经失去了几乎所有的优势，哪怕是他的欧洲盟友也同样如此。而未来电动汽车产业相比较传统的燃油汽车产业拥有无可比拟的优势，而电动汽车产业取代燃油汽车产业将会成为一个趋势。欧美在这一趋势当中显然没有占据科技优势，他们根本无法同中国竞争，自然就不愿意推动这一趋势的发展。
于是，我们看到美国和欧盟开始在舆论上炒作所谓“中国产能过剩”议题，尤其是新能源汽车领域，说白了就是他们想要用这样的议题来限制中国相关产业发展。他们的目的让世界误认为中国的发展影响竞争，同时也为他们的打压手段进行辩解？比如，《日经亚洲》8日炒作称，
2022年全球的电动车总产量中有60％来自中国。这让世界感到震惊。有分析预测称，中国车企在欧洲市占率在2027年将达到20％。
这样的数据根本就不能代表中国电动车产业威胁，因为2023年中国生产的新能源车86%是在本土销售的。出口到欧洲的主要以欧美品牌为主，约4成由特斯拉贡献，许多欧美汽车制造商从中赚大钱。虽然中国电动汽车拥有绝对的竞争优势，但是欧美国家大量落后的基础设施，比如最简单的充电设施都相对稀缺，就更别说他们的电费价格异常高昂且不稳定，这些都是和中国国内无法相提并论的。
欧美国家不解决基本的能源成本和稳定问题，包括电动汽车产业的基础设施建设问题，新能源汽车想要在欧美大行其道还不太现实。毕竟欧美国家的电费成本并没有中国低，他们的供电网络也同样是极不稳定，新能源汽车的大量推广，显然依赖于这些基础设施的建设。然而就是这样的状态，美国和欧洲也欲针对中国新能源汽车产业进行疯狂打压，说白了，他们就是不想看到中国的新能源汽车产业链发展。
从产业竞争角度来讲，欧美国家保持着对传统汽车产业的优势，比如他们拥有大量的发动机，变速箱等诸多核心专利，而这些专利都会让他们拥有绝对的控制与垄断优势。是随着中国在新能源汽车领域的发展，中国已经打破了他们的传统垄断优势，中国用电池的迭代技术和电动机的发展，取代了西方赖以炫耀的燃油发动机与变速箱等核心技术，从而让他们这样的技术不再具有优势可言。
未来推广新能源汽车，那就意味着欧美国家放弃自己的优势产业，而自己又在这一产业当中不具备技术竞争优势，那就意味着他们的本性即将暴露。欧美国家在他们拥有技术优势的前提下，他们就倡导自由竞争，因为你竞争不过他们，他们就利用市场的垄断优势对你进行压榨。可是当他们，已经失去了竞争优势，甚至是没有相关的领域优势，他们就会暴露出自己强盗的本性，他们将会采取抢劫的方式进而达到控制的目的。
最简单的例子就是日本半导体产业以及韩国半导体产业被美西方所控制，只不过是在新能源汽车产业领域，美西方还没有达到控制的目的。而是为了达到这一目的，他们就要使用各种手段对中国相关产业进行打压，只有将这些产业打压下去，让他们觉得没有生存下去的希望，自然就会贱卖自己手中的技术和资产，从而实现他们对全产业链的控制。
而当下，美欧抛出“产能过剩”本身就是一个“莫须有”命题，而中国的相关补贴更是他们用来指责的借口。在欧盟27个成员国里，有20个为新能源车的购买推出了激励措施，另外7国多数通过减税或免税的方式推动新能源车的采购。而这样的补贴政策，在世界各国很是普遍，欧美完全没有理由拿来指责中国。正如中方所言，中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能。希望冯德莱恩更加理性和务实地看待中欧经贸关系的发展，不应该被美国牵着鼻子走。