时隔四年，北京车展终于如约而至。
4月25日，北京国际车展盛大开幕，参展商数量、新车数量和上市发布会的数量都冲击了新高。而从这次车展，我们能清晰的看到车企们对于目前波云诡谲的市场，究竟有着怎样的焦虑和黄露娜，但是让人欣喜的是，绝大多数企业，在面对恶劣的市场环境和价格竞争的时候，还是在尽其所能的坚守产业的价值底线和品质底线，比如丰田赛那。
我们得承认，政策推动也好，需求变更也罢，MPV市场如今，的确是活力空前。
从燃油车到新能源车，从自主，到合资品牌，各家车企使劲浑身解数，全方位开战，让MPV这个曾经的小众市场迎来了前所未有的关注。
而这也不难理解，毕竟MPV市场虽然是小众市场，但是如今的大环境下，再小也是肉，所以各大车企们纷纷出手，展开了一次别开生面的市场份额争夺战。
其实家用也好，商用也罢，广大消费者对于MPV的期待早就已经不是单一属性，车企们自然深谙这一点，都在积极寻找MPV市场的破局点。
而丰田赛那作为一款在北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，满足家用的整体定调和产品特性，已经得到了充分的验证和肯定，再加上丰田较强的品牌力和国内MPV市场所蕴含的巨大潜力，赛那的表现一直可圈可点，而在北京车展前夕，广汽丰田推出了2024款丰田赛那，那么今天，我们不妨一起来看下这款车。
4月23日，2024款丰田赛那SIENNA上市，定位为中大型MPV，共9款车型，官方指导价格为29.98-41.08万元，目前下定可享指导价官降1万元和官方APP下定权益1.5万元，合计最高综合优惠2.5万元，而享受综合优惠后售价区间为28.48-39.58万元。此外，2024款丰田赛那全系车型均搭载了丰田2.5L双擎动力系统，并提供有6款两驱车型和2款四驱版车型可选。
购车预算
我们以入门版的2024款 双擎 2.5L 舒适版 赛那为例，这款车的指导价为29.98万元，优惠1.5万元，优惠后的裸车价为28.48万元。在购车时还需要缴纳约为25204元的购置税、1100元的交强险、750元的车船税和约6101元的商业险，其中商业险包含车辆损失险和100万保额的第三者责任险，此外还要再加上500元的上牌费用，合计落地价约为318455元。
外观设计
首先从外形上来看，2024款丰田赛那基本和老款车型没差，其采用了横幅式的中网设计，和长条形的大灯相呼应，营造时尚而动感的视觉效果。大灯内部则是采用了LED光源，并配备了自适应远近光功能，提供了更好的照明效果和安全性。
前保险杠两侧增加了雾灯和日间行车灯，进一步增强了照明效果和行车安全性。
侧面线条还是延续了丰田赛那一贯的风格，流畅而简洁，突出了赛那的大气和稳重感。赛那的后尾部造型简约而精致，尾灯采用了LED光源，并与前大灯相呼应，形成了一种对称美感，并且后保险杠下方配备了双边共两出的排气管，为车辆增添了一些运动气息。
舒适配置
这款车搭载了ANC主动降噪系统，并配备了降噪声学的第一排和第二排的侧窗玻璃以及前挡风玻璃，提升了车内的静谧性。同时这款车的座椅采用巴伐利亚顶级皮质，触感如丝般顺滑，细腻入微，仿佛与肌肤融为一体。第二排配备了与埃尔法同款的两个独立头等舱座椅，支持电动调节座椅靠背和腿托，且座椅带有加热/通风/按摩功能，其中座椅按摩功能配置有6点坐垫和10点靠背按摩，还可调节多种模式，在车内即可享受如“Spa级”的私人按摩体验，让每一次出行都成为一次身心的放松之旅。
座椅的设计灵感来源于零重力环境下的自然舒适姿态，结合人体工程学原理，让您在车内也能感受到如同躺在云朵上的轻松与自在。在座椅侧面设计有座椅电动调节按键、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、Type-C充电口和座椅加热、通风按键，并采用了高级弓形扶手，提高了在躺卧时的乘坐舒适性。此外，后排车门内饰板和第二排头等舱座椅均加入了银色饰条进行装饰，提升了车内的豪华感。
此外，丰田赛那还推出了豪华福祉版车型，这款车型的第二排右侧配备了可以电动升级的福祉座椅。同时配备有遥控器，可以通过遥控器直接控制福祉座椅升降，且可以旋转到车外，并下降至更接近地面，再进行倾斜，有助于乘坐人员更轻松的坐下和站起，颇为方便。除此之外，为了照顾小朋友，这款车还在侧滑门位置配备了长扶手，方便家人上下车。
空间设计
对于一款MPV车型来说，它的核心魅力就在于其宽敞的空间设计，这一点在2024款赛那中得到了展现。车身尺寸方面，这款车的车身长宽高分别为5165x1995x1765（1785）毫米，轴距为3060毫米，车身尺寸优越，丰田赛那的内部空间同样没的说。我问了身边买了赛那的朋友，他们对于丰田赛那的空间都甚是满意，他们表示，赛那的空间有魔法。首先，二排座椅的移动滑轨长达470mm，赋予了乘客更大的乘坐空间调整范围，让乘坐体验更加自由舒适。而中央过道的宽度达到了225mm，宽敞的通道使得进出第三排变得轻而易举，即使是满载情况下也能保持出色的便捷性。
同时后备箱采用了创新的下沉式设计。在满座状态下，后备箱的储物空间容量仍能达到惊人的525L，足以满足日常家庭使用的各种需求。而当第三排座椅巧妙地折叠到后备箱的下沉式空间时，整个车内空间瞬间变得开阔无比，形成了一个几乎全平的2112L超大装载空间。这样的设计不仅便于家庭出行时携带各种行李和装备，更是外出旅行时的得力助手，在出去郊游时把第三排全部放倒后，秒变大平床，就成了两个孩子的私人小乐园。除此之外，丰田赛那车内提供了丰富的储物空间，包括中控台下方的储物格、门板内侧的储物槽以及后排座椅背后的储物袋等，方便乘客存放手机、水杯等小物件。
除此之外，还有一个小细节需要需要注意，赛那的备胎设计独具匠心，巧妙藏匿于后备箱的左侧，既保留了后备箱下沉空间的实用性，又使得第三排座椅的折叠操作不受影响，同时，在需要时也能轻松取出进行轮胎更换，体现了车辆设计的贴心与便利。
内饰设计
丰田赛那的内饰整体看上去比较有质感，看上去温馨又豪华，但是又不简约的设计风格，同时不失现代感和科技感，给人一种宽敞明亮的感觉。中控台则是采用的10.25英寸中控屏，操作界面友好且反应灵敏。
触控屏下方设有物理按键，其中包含主副驾驶座椅加热/通风、开关自动空调、开关空调、前风挡除雾、后风挡除雾、开关压缩机、切换内外循环、开关空气过滤、波动调节主副驾驶温度、调节出风量、切换后排空调控制、同步左右温区温度和切换出发模式等等，便于驾驶员在行驶过程中进行盲操作。
当然了，2024款丰田赛那在配置方面也是丝毫没有含糊的，远程控制系统、8155车机芯片、10.25英寸中控屏，而高配车型则维持12.3英寸的中控屏。手机互联方面则是全面兼容Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大主流手机互联系统，满足不同用户群体的智能互联需求。
对了，或许是搭载了8155芯片+12G运行内存，2024款赛那不仅硬件升级，软件系统也是全面升级，联手华为开发智能语音交互系统，T-chat 语音交互（30 秒连续聆听，支持多语言掺杂指令识别系统可连续对话，无需重复唤醒，可见即可说），在实际驾驶过程中的感受就是小悦更听话了，智能控制更得心应手。它摒弃了过往的迟缓反应，实现了“一呼即应、持续畅聊”的全新模式。无论是自然语义的解析，还是与用户的交互表现，这款AI语音助手都展现出了令人惊叹的逼真度和流畅性，仿佛一位贴心的智能伙伴在身旁。
更令人惊喜的是，这款AI语音助手的功能远不止于此。它具备了高度的自主性和预见性。当轮胎胎压出现潜在风险、车辆即将穿越繁忙的交叉路口，或是车主因疏忽而忘记关闭车窗和锁车时，它都能主动介入，发出及时的提醒和建议。这种主动性的服务，不仅让驾驶过程更加安全，也让用户感受到了前所未有的智能关怀。
智能安全配备
除此，丰田赛那还配备了DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统、AHS 远光灯自适应控制系统、AHB 自动调节远光灯系统、PCS 预碰撞安全系统，RCTAB 倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能、ICS 智能雷达带辅助刹车功能、BSM 并线盲点监测系统，达到了中保研评测安全性能评价同级最优，核心三项【辅助安全指数】【乘员安全指数】【车外行人安全指数】全 G。
以上所述的这些自然重要，但是要我说，让咱消费者最觉得安心的，还要数赛那的主动安全配置。赛那全系标配了Toyota Safety Sense 丰田智行安全系统，包含了带行人识别的PCS 预碰撞安全系统、带全速域跟车功能的DRCC 动态雷达巡航控制系统以及LTA 车道循迹辅助系统等，这套系统可以为全家人出行提供一份安全保障。此外，这款车还标配了9个安全气囊，其中包含驾驶席二级式正面SRS空气囊、副驾驶席二级式正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、第二排侧SRS空气囊和测窗帘式SRS空气囊。
在车身用料方面，这款车采用了高刚性GOA车身技术和LSW激光螺旋焊接技术。其中高刚性GOA车身技术通过精密的结构布局和高强度材料的运用，使得车身在遭遇碰撞时能够有效吸收冲击能量，同时保持乘员舱的完整性，从而极大提升了乘客的安全保障。GOA车身技术不仅仅关注碰撞时的能量吸收，更在车身整体刚性上进行了精心设计。这种设计不仅保证了车身在行驶中的稳定性，更在遭遇突发状况时，为乘客提供了一个坚固的“安全舱”。
而LSW激光螺旋焊接技术相较于传统的点焊工艺，展现出了显著的优势。其独特的焊接方式使得焊点更为密集，从而确保了车身结构的稳固性。进一步而言，我们在车身材料上选择了高刚性板材，这一决策不仅大幅提升了整体车身的强度，同时也优化了车身的轻量性。在车身的静音性方面，高刚性板材的采用有效减少了因行驶过程中产生的振动和噪音，为驾乘者营造了一个更为宁静的乘坐环境。而在安全性方面，这种材料的应用则进一步增强了车身的碰撞吸收能力，为乘客提供了更为可靠的保护。此外，LSW激光螺旋焊接技术与高刚性板材的完美结合，使得整车在操控性方面也有了显著的提升。这种先进的技术和优质的材料让驾驶者能够享受到更为出色的操纵稳定性，为驾驶过程增添了更多的乐趣和安心感。
动力系统
动力方面，2024款赛那可以说是进行了全面升级，由2.5L发动机+电动机组成，发动机达到了189马力，最大扭矩为236N·m。两驱版车型的电动机总功率为134kW，总马力为182Ps，总扭矩为270N·m；四驱版车型采用了前后双电机，电动机总功率为174kW，总马力为237Ps，总扭矩为391N·m，传动系统均匹配E-CVT无级变速箱。
除此之外，2024款赛那四驱版车型则是在两驱车型的基础上，新增了一套后桥电机，后桥电机最大功率为40kW，在原来2.5L 智能电混双擎的基础上增加了E-FOUR电子四驱系统，而且是后电机直接驱动后轮，从两只脚走路变成了四只脚走路，开起来最直接的感觉就是爬坡更有力，跑起来更稳特别是在转弯的时候。此次新增四驱车型也是听从了中国消费者的心声，部分用户会驾驶赛那自驾游，难免面对雨雪路况，四驱车型在这种工况下可以提供更好的行驶稳定性。
具体来看，E-FOUR电子四驱系统是丰田最新的电动四驱系统。这套系统是基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造，与丰田的双擎混合动力系统搭配，具备智能和精确的特性。而在日常的使用场景中，列如在车辆加速以及雨雪天气等湿滑路面情况行驶时，E-FOUR电子四驱系统可以提高后轮的扭矩分配比，可以提高车身的操控稳定性。在起步或深踩油门的情况下，该系统可以达到最大前20%后80%的前后轴扭矩分配。此外，该系统还能根据路况控制前后及左右轮的扭矩分配，不仅提升恶劣路况的通过能力，更能提升转弯时的线性行驶性能。
而在能耗方面，2024款赛那省油之道独具匠心，2024款赛那的全系车型均仅需加注92#汽油即可，油箱容积均为68L，其引以为傲的智能电混双擎动力系统，即使是四驱版本，也能实现令人惊艳的6.13L/100km油耗，一箱油续航里程轻松近千公里，彻底告别里程焦虑。车辆搭载的E-CVT无级变速技术，让换挡变得无比顺滑，无顿挫感，驾驶体验既拥有电动车的敏捷响应，又保留了传统燃油车的线性动力输出。此外，其小电池轻量化混动系统，既保证了电驱的轻盈与快速响应，又避免了沉重的大电池负担，即便在高速行驶的后段，加速依然强劲有力，展现了赛那卓越的性能与效率。
综上，2024款丰田赛那的动力系统以其高效、稳定和经济的表现，从各个角度都满足了消费者对一款中高端MPV的动力需求。无论是城市通勤还是长途旅行，它都能提供足够的动力和平顺的驾驶体验。
据相关数据显示，2024年第一季度MPV终端销量排行榜，丰田赛那位列第三。虽然说MPV领域是个小众市场，但是丰田对于中国市场的汽车需求总能精准掌握节奏，而当市场趋势出现新动向，广汽丰田总能提前嗅探到机会，快速占领先发优势。丰田赛那作为丰田全球旗舰MPV，赛那的存在，亦可以看做是丰田中国战略的持续深化。
结语
其实行笔至此，不夸张的说，广汽丰田为中国市场打造了一款真正在舒适性、科技性、驾驶性、以及使用体验上都成为车型标杆的家用MPV。而我相信，广汽丰田赛那在最初设计和研发的时候，就已然充分考量了家庭出行的需求和舒适性的追求。所以，要问赛那的出现会带来些什么？或许又不仅仅是为了消费者提供一款更有价值的MPV产品，在赛那背后，还有丰田在华和广汽丰田更重要的战略价值和意义。