本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
今年以来，风波不断的特斯拉一直处于舆论风暴眼。
财报数据显示，2024年一季度，特斯拉营收为213亿美元，同比下降8.69%，是12年以来最大营收降幅；净利润为11.3亿美元，同比减少55%。特斯拉股价也因此波动明显，在一季报发布前一天，特斯拉股价一度最低降至138.8美元/股。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）却在日前选择低调访华。《中国经营报》记者了解到，4月28日下午，马斯克低调抵达北京； 4月29日中午，马斯克便又乘坐私人飞机返回美国。在华不到24小时却收获累累硕果，最重大的突破便是特斯拉在中国通过汽车数据安全合规要求，成为首个通过国家相关标准的外资车企。在外界看来，特斯拉全自动驾驶软件（FSD）也有望加快在中国落地。
“我们很荣幸能参与中国新能源汽车行业的快速发展。”特斯拉中国方面表示，将继续在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，加速清洁能源与自动驾驶技术落地，把美好愿景变成现实。
值得一提的是，在马斯克“闪现”中国后，截至5月6日收盘特斯拉股价已回弹至184.2美元/股，相比此前低位已上涨约32.71%。一时之间，特斯拉市值暴涨约1450亿美元（10479.52亿元人民币），超万亿元人民币。
通过汽车数据安全合规要求
记者了解到，此次马斯克出人意料地来访中国，主要是讨论在中国推出全自动驾驶（FSD）软件，并寻求获得批准。同时，或将寻求获准将在中国收集的数据转移到国外，用以训练自动驾驶技术算法。
马斯克抵达北京后表示，很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。
对于此次马斯克访华，4月29日，外交部发言人林剑表示，中国致力于高质量发展，坚定奉行合作共赢的开放战略，持续建设市场化、法治化、国际化的一流营商环境，积极促进外商投资，高度重视外资企业的相关诉求，切实保护外资企业的合法权益。“我们对内外资企业一视同仁，平等相待，欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果，也希望外资企业遵守中国的法律法规，履行安全承诺。”
值得一提的是，就在马斯克来华当日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉名列其中是唯一一家符合合规要求的外资企业，特斯拉国产Model 3、Model Y也均符合汽车数据安全合规要求。
据介绍，为规范汽车数据处理活动，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心依据有关规定，按照企业自愿送检原则，2023年11月起组织对汽车制造商2022—2023年度新上市智能网联汽车数据安全合规情况进行检测，包括以车外人脸信息为代表的匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求。
特斯拉中国方面表示，各地已陆续解除对特斯拉之类的智能网联汽车的禁行禁停限制。“我们相信，权威机构根据汽车数据若干规定相关的法律法规，对市场销售车辆进行数据和个人信息保护的检查检测，将有助于增强公众对数据应用的信任，促进汽车企业和整个行业的数据安全水平提高，有利于加大汽车企业对产品数据处理合规性的重视，更好地应用数据资源，促进产业发展。”
据悉，特斯拉已于2021年特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储。此外，特斯拉引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。
“关注数据安全并不是中国独有的，欧美国家对于数据安全也非常重视。相比之下，我觉得到目前为止中国对于数据安全（规范）设计得更成体系一些。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在接受记者采访时表示，在自动驾驶领域，美国市场是特斯拉一家独大，中国市场则是百花齐放、相互竞争，都在引领全球自动驾驶行业的最新发展方向。
中金公司研报分析称，特斯拉FSD如在中国推广，整套数据闭环需在境内，需在数据采集、模型训练方面进行准备，考虑BEV感知方案是否可以得到很好的本地化适配。在中国，FSD地图测绘或需要与中国厂商合作，且特斯拉需搭建本土计算中心和组建在地算法适配团队。
FSD入华将产生“鲇鱼效应”
目前，特斯拉FSD已进入V12.3阶段。3月，特斯拉向北美车主推送了FSDV12.3.1版本，引入了“端到端神经网络”技术。这一技术通过对超百万辆车的行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码，这标志着特斯拉在自动驾驶领域的又一次飞跃。
特斯拉方面曾表示，目前暂时不会披露FSD的订阅率，但是在定价方面，特斯拉承认FSD对于汽车价值巨大，当前特斯拉提供的售价其实类似于“期权”的价值。言下之意，当前的FSD售价并不算贵。
4月23日，特斯拉刚刚发布2024年一季报，其营收为213亿美元，同比下降8.69%，是12年以来最大营收降幅；净利润为11.3亿美元，同比减少55%。同时，报告期内，特斯拉共交付汽车38.7万辆，同比下滑8.3%。这是特斯拉自2020年第二季度以来，首次同比下滑。
相较之下，FSD收入却同比增加，可见未来FSD将成为特斯拉的“利润奶牛”。特斯拉方面表示，公司一直在投资实现车辆自动驾驶所需的硬件和软件生态系统。公司相信，通过基于数十亿英里真实世界数据的端到端神经网络的纯视觉架构，可以实现可扩展和盈利的自主业务。
4月，马斯克还曾在社交媒体表示，特斯拉可能“很快”向中国客户提供FSD。而特斯拉在中国的竞争对手，如小鹏汽车也在推出类似的自动辅助驾驶产品，以取得相对于特斯拉的优势。
对于特斯拉FSD入华，4月29日，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示：“特斯拉拥有非常好的自动驾驶技术和品牌，特别欢迎特斯拉FSD进入中国。只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场良性发展和加速跑。”
记者注意到，特斯拉FSD的累计里程数据可谓遥遥领先。财报显示，截至2024年一季度，FSD的真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里）。特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年内达到60亿英里。
巩旻认为，在自动驾驶领域，美国市场是特斯拉一家独大，而中国市场则百花齐放、相互竞争，都在引领全球的最新发展方向。“目前，海外头部电动车企业肯定是有优势的，巨大的数据收集反馈保有量是他们的优势。但这是一个竞争促进快速创新和迭代的时代，因此我对中国自动驾驶行业的发展抱有更大的信心。”
黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，特斯拉是最早研发自动驾驶的企业，FSD的算法精准度比较高。但特斯拉主要在北美地区收集FSD的训练数据，但中国的路况要比美国复杂，路上的行人比较多，这些都给使用FSD增加了难度，未来FSD进入中国市场后还需要花费很多时间进行调试优化。
“自动驾驶归根结底是一种软件技术，需要不断地去试错甚至要拿真实场景去试错。在实际的交通事故中，如果针对自动驾驶划分责任，保险公司如何担保，诸如此类的这些问题还都需要花时间去理清。”张翔进一步表示。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）