近日，德国外交部长贝尔伯克刚刚结束对澳大利亚和斐济等国的访问，她在接受澳媒采访时透露，“为了实现供应链更加多样化的目标，以及确保和中国保持紧密的商业联系，德国正在全面调整对中国的政策”。
贝尔伯克虽然强调，德国并不打算彻底与中国“脱钩断链”，但她也明确表示，“德国不愿再次经历过去的事情”。谈及这一点时，贝尔伯克提到了德国对俄罗斯的天然气和石油的过度依赖，她担忧“德国可能在贸易上，同样对中国过分依赖，而这可能会影响到德国的外交自主性”。
根据外媒的报道，德国将近四成的天然气曾依赖俄罗斯供应，但自从俄乌冲突爆发后，德国就停止了对俄罗斯天然气的直接进口，开始尝试减少对俄能源的依赖，转而高价引进美国等国的液化天然气，并大量增加了从挪威和荷兰的管道天然气进口，但这也导致了德国能源价格的飞涨。
为了不让“此事重演”，贝尔伯克提出了一个“防风险”策略，声称德国将寻求与澳大利亚直接开展关键矿产的贸易。她对此表示，“假如德国能直接从澳大利亚进口锂资源，不仅能实现供应链更加多样化的目标，还能增强自由市场与民主国家之间的联系，无疑是一个双赢的策略”。
除了贝尔伯克在涉华问题上进行炒作外，德国政府近日也在“印太地区”有所行动。据德媒报道，德国政府再次向该地区派遣出军舰。对此，贝尔伯克强调，“欧洲的安全与‘印太地区’息息相关，如果其中一方的国际和平秩序遭遇挑战，另一方也难以幸免。”。事实上，早在 2021年，德国就曾派军舰进入南海，柏林与西方国家一道。可见德国政府已决心更多地参与“印太地区”的事务。
然而，从德国总理朔尔茨上个月的访华之行来看，德国显然并不倾向于与中国彻底“脱钩”。此外，由于中德之间存在广泛而深厚的共同利益，德国并不把中国视为一个需要“去风险化”的对象。从实际发展来看，中国已经连续八年保持德国最大的贸易伙伴地位，而德国也是中国在欧盟最大的贸易伙伴。尽管去年德国的对外直接投资总体下降，但对华投资却逆势增长，创下历史新高。特别是中国在新能源领域的迅猛发展，使德国将中国视为不可或缺的合作伙伴。
今年2月以来，尽管欧盟对中国电动汽车实施了“反补贴”调查，但德国的三大汽车制造商——大众、宝马和奔驰，仍然选择在中国电动汽车市场上扩大布局。此次朔尔茨访华，中德两国还签署了包括自动驾驶网络连接、苹果出口检疫等领域的多项双边合作协议。
值得注意的是，朔尔茨访华时，只带领了农业、交通和环境三名部长，并没有带上贝尔伯克和经济与气候保护部长。德媒对此分析称，朔尔茨带的三名部长，虽然与朔尔茨的政党不同，但都是对华合作的积极支持者，而没带的那两位部长对华态度都较为强硬，这反映出朔尔茨有意在对华事务上减少这两位部长的影响力，以保持中德合作的正常氛围。
正如一些德国政客所指出的，对于德国来说，中国不仅是不可或缺的，而且在很多方面必须与中国保持紧密的联系。对当前经济下行和充满不确定性的德国及欧洲来说，真正的“去风险”策略，并不应该是对华“脱钩”或减少依赖。