日前，斯里兰卡内阁发表声明称，为了减少国有企业的损失，斯里兰卡决定将马塔拉·拉贾帕克萨国际机场的经营权，交由一家印度公司和一家俄罗斯公司来经营，时间期限为三十年。但是具体的交易细节，斯里兰卡方面并未过多提及。
（马塔拉·拉贾帕克萨国际机场）
值得注意的是，斯里兰卡方面所说的这个机场，正是之前由中方资助，耗资2.09亿美元建造的，其在2013年开业，原本按照规划，该机场每年的接待人数，有望达到100万人次，但是近年来由于航班数量少，斯里兰卡政府财政危机下经营不善等问题，机场始终处于亏损状态，甚至一天游客仅有12名左右。
对于这件事情，外媒还表示称，当下斯国正在同中国以及其他债务国家，就重组债务进行谈判，而其中这个机场的债务，也包括在内。这也就意味着，当下建机场的这笔钱，斯国还没有还清中方。
事实上，就在前不久，斯里兰卡总理才因为债务问题，亲自来了趟中国。作为斯里兰卡的主要债权国，中方约占该国债务的10%，即34亿美元。通过这趟访问，斯里兰卡方面想实现的目标有两个，一是减免部分债务， 另一个是延长债务的期限。
对于中方而言，中方并不愿意看到斯里兰卡陷入破产危机，并且始终为其发展提供着帮助，在今年2月份的时候，中国还同斯里兰卡签署了自由贸易协定，此举将为斯国出口产品和服务到中国提供巨大的便利，同时还有望吸引中资对斯里兰卡进行投资，这将极大促进该国工业发展、基础设施建设和就业机会的增长，帮助斯里兰卡改善国家经济状况。
（斯里兰卡总理卡古纳瓦德纳抵达中国访问）
而对于斯里兰卡而言，其当下做出这一决定，或许是出于自身利益来考量的。
一般情况下，贷款与经营权是分开的，即债权人通常不直接参与项目的日常经营。所以，斯里兰卡虽然用了中国的贷款来建设该机场，但是作为一个主权国家，它是有权根据国家利益和战略目标，来决定基础设施项目的开发和经营方式的。如今交由印度公司经营，或许就是斯国想要扭转亏损的一大尝试。
但是不得不说的是，赚钱的法子，斯里兰卡这次找错了。
这个拉贾帕克萨国际机场，与我国经营下的汉班托塔港口，在地理位置上是临近的，这样的地理位置优势，就让两个关键的基础设施，具备了成为区域内重要海空联动物流节点的所有条件。可以说，其发展潜力巨大，不仅可以促进斯里兰卡的经济发展，还能为整个南亚乃至更广泛的区域，提供物流上的便利和效率提升。
然而对印度而言，其虽然在很多年前，就想要拿下这个机场的经营权了，但主要原因并不在于能赚钱，而只是因为它临近汉班托塔港口。
（汉班托塔港口）
我们都知道，中国拥有斯里兰卡汉班托塔99年的运营权，这让印度一直非常不满，多年来，印度就配合西方，炒作说中国有意将这个民用港口，变为军用港口，最终把其当作是中国进入印度洋的“军事支点”。
而如今印度拿下的这个拉贾帕克萨国际机场，距离中国经营的汉班托塔港仅有几公里的距离。地理位置上如此接近，就为印度监控中国在该地区的海上和陆地活动，提供了极大的便利。
此外，斯里兰卡这个国家，本身就地处印度洋的中心位置，对于控制航海路线和海上通道至关重要。印度通过掌握这一战略要地的经营权，可以大大增强自己在这个地区内的存在感，甚至可以说，这一举措让印度间接控制了一个关键的地缘战略要冲，从而在印度洋区域的权力平衡中，占据更为有利的地位。
近年来，随着中国与印度洋沿岸国家关系的不断加强，印度显然感受到了前所未有的压力。中国的崛起，被印度视作是对其地区影响力的直接威胁。因此，印度在斯里兰卡获得战略资产的经营权，可以被看作是其在地缘政治棋盘上进行的一种精心布局，旨在平衡甚至抑制中国在该地区内的活动。
（印度总理莫迪）
总之，对印度来说，拿下马塔拉·拉贾帕克萨国际机场的经营权，不仅是经济投资的问题，更是其综合国力竞争，以及地缘战略布局中的一个重要棋子，有助于印度在印度洋区域维护其利益，围堵中国的战略拓展。