这两天，关于出租车的热搜一个接着一个，先是排成长龙围堵共享电动车、后又围堵网约车、甚至还出现反锁乘客收人头费的事件，一个比一个闹得大，一个比一个不体面。
五一前夕
媒体报道
湖南湘西龙山出租车
为了阻止共享电动车在县城投放
数十辆出租车排成长龙
连续3天对共享电动车进行围堵
场面十分壮观
5月4日
一位女乘客发布视频称
当天在安徽安庆宿松东站打出租车
司机说表坏了不打表
于是就叫了一辆网约车
结果出租车将女乘客叫的网约车围堵
不准其接客
5月5日
有网友发布视频称
当晚她从南昌东站乘坐出租车时
因车上仍有空位
司机强行要求拼车
没想到
出租车司机将其与同行朋友反锁车内后
自己下车拉人拼车
几分钟后无果而返
结账时
司机要求车费按照人头进行收费
一个人按照30元收取
事实上，新闻往前翻一翻，类似的事情，还不是第一次发生了。据媒体报道，在成都，约百辆共享电单车被出租车司机驾车围堵，导致用户无法正常使用。
出租车宰客乘客转乘网约车却被拦截，出租车还威胁网约车司机，要是把人拉走了，会记下车牌报复。
为何这样的事情屡屡发生，事实上，是如今的出行市场竞争太过于惨烈了。当然，更重要的是，叠加勒紧裤腰带过日子成为新的常态，消费者将性价比作为出行首要考虑选项，也进一步加剧了低价内卷，网约车司机们的日子不好过，出租车司机赚钱也更难了。
而且，自网约车诞生以来，出租车就将其视为宿敌。相比网约车“注册账号”就能跑，出租车门槛要高得多，在某些地方只是办一个出租车牌照就要花很多钱。付出了高昂的成本，但是得不到相应的回报，于是不少出租车将矛头对准网约车，认为是网约车抢了生意，才让他们的生存处境变得如此艰难。
出租车的恨，也并非毫无根源。如今的网约车赛道，已是人满为患。一系列数据，都在书写这两者之间，愈发严重的矛盾。
2024年2月全国共收到网约车订单信息 7.75 亿单，环比1月足足少了1.36亿单；到了3月份，订单量虽然环比有所上升， 订单量达到了8.91 亿单，但相比1月份的9.11亿单，还是有所下降的。
但是过去一年，新增了148.2万司机，平均每月有10万大军加入网约车，而这还是有证的正规军。司机的暴增，而订单量下滑，基本上就是一个大写的「开网约车」越来越不赚钱了。
再加上网约车价格透明、性价比高，本身就在抢出租车的生意，两者叠加，这也足以说明，出租车市场的生意更不好做了。这尤其是在县镇市场，如今私家车逐渐大众化，出租车的市场空间本身就已经很小了。
更何况出租车行业的没落并不能完全归咎于网约车的发展，说到底也有出租车跟不上时代、服务不好的问题，“绕路、加价、不打表”频发也一定程度上消耗了乘客的信任。
出租车司机说自己“不容易”，可是谁又容易呢？出租车行业的未来，不应是一条自毁之路。面对网约车的冲击及订单下滑的情况下，更应该做好服务改变在乘客中的印象，树立服务意识，尊重每一位乘客，用诚信和服务质量赢得市场，而不是将矛头指向乘客和网约车。
多位交通领域的专家表示，政府部门应加强监管力度，加大对出租车行业的执法力度，严厉打击各种违法行为。同时，还应推动出租车行业改革，引入市场竞争机制，提高服务质量。