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今年1月25日，一架载有153名乘客和4名空乘人员的空客A320飞机上，机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟， 这件事经披露后引发舆论热议以及对航空安全的担忧。
报告显示，这架飞机隶属于印度尼西亚巴迪航空公司，在飞行过程中，副驾因前一天休息不足，向主驾机长请求休息。主驾同意后，副驾在驾驶舱内睡了约30分钟。而在返程航班中，主驾睡着，副驾在执行飞行员职责时也不慎入睡，直到主驾醒来并发现航线问题后，才进行了紧急纠正，最终将飞机降落在雅加达。
近日，印尼航空管理当局对此事件予以“强烈谴责” 并将此定性为“严重”事件。 印尼国家运输安全委员会已向所有航空公司发出安全通知，要求他们着手调整飞行员的飞行计划和工作制度，并加强对飞行员休息状态的监控，以确保飞行安全和旅客生命的安全。
引言：
飞行安全始终是民航运输业的第一主题。飞行员个人身体状态和疲劳管理对于驾驶安全至关重要。从上述案例看出，驾驶员执飞前由于某些原因没有得到完全休息，虽然没有导致悲剧，但是却成为航空运输的重大安全隐患，需要长期警惕。
我国民航管理局对于航空运营人驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求有着严格要求。
由于121部和135部合格证持有人的服务性质和目的不同，其飞行员的疲劳管理要求也是不同的。
今天笔者与大家一起，了解下CCAR-135运营人对驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。
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术语释义：
值勤期：
是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。
注意：不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的地面时间。
在一个值勤期内，当发生运行延误时，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间内。
休息期：
是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，合格证持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。
注意：为了完成指派的飞行任务往来于休息地点和值勤地点的时间不得计入休息期。
飞行时间：
是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起， 到飞行结束停止移动时止的总时间。
注意：对于直升机，是指从直升机的旋翼开始转动时起，到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。
对于滑翔机，是指从滑翔机为了起飞而开始移动时（不论拖曳与否）起，到飞行结束停止移动时为止的总时间。
飞行经历时间：
是指机组必需成员在其值勤岗位上执行任务的飞行时间，即在座飞行时间。
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、总体要求
合格证持有人：
不得指派机组成员在超出规定的机组成员适用的值勤期限制、飞行时间限制和不符合机组人员休息要求的情况下执行飞行任务；
机组成员：
任何机组成员不得接受超出这些限制和要求的飞行任务指派。
、通用限制要求
飞行机组配备驾驶员不同人数时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定，并有些许差别：
、总飞行时间限制（周、月、年）
总飞行时间包括按照本规则实施运行的飞行时间和训练、调机飞行等的其他飞行时间。
135部合格证持有人在为飞行机组成员安排飞行时，应当保证飞行机组成员的总飞行时间遵守以下规定：
、附加限制及特殊情况
关于执勤期限制、飞行时间限制的几种认定及特殊情况：
、机组成员休息时间的附加要求
当合格证持有人为机组成员安排了其他工作任务时，该任务时间可以计入、也可以不计入值勤期。
当不计入值勤期时，在值勤期开始前应当为其安排至少 8 个小时的休息期。执勤期的定义见“术语注释”。
路途上所耗费的时间不应当被认为是休息期的组成部分。比如将机组成员运送到执行飞行任务的机场，或者将其从解除任务的机场运送回驻地。
缩短休息期适用于发生运行延误时，不允许作事先安排。
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、疲劳管理
135部运营人需要建立疲劳风险管理系统并得到局方批准；
疲劳管理的限制数值应当以科学原理知识为基础，通过安全保证程序确定；
执行疲劳风险管理系统来管理与疲劳有关的安全风险时，至少应当满足一定条件；
等等其他要求。
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