一到节假日，江苏段过江通道都会十分拥堵，尽管江苏已经建成了十几条过江通道，怎么还是不够用？
而安徽也是被长江穿越而过的省份，怎么从来没听人提过安徽过江难呢？
苏皖两省在过江问题上，有什么区别呢？我们来分析一下。
安徽目前有8条过江通道，从图中可以看出分布还是比较均匀的。没有说因为芜湖发达就多一点，安庆池州铜陵落后就少一点。
安徽的高速和高铁一样，雨露均沾。就拿黄山举例，黄山这里都是山，而且GDP也不高，但黄山市区就有三个高铁站，下属县也有高铁站，都是350的。
安徽高速东西向车流量比较大，但南北过江段车流量无法和江苏相比，主要还是因为长江两岸的城市没有江苏发达，人口也不够多，无论是货运还是客运都没有那么大的量。
江苏长江沿线基本都是GDP过1000亿的县市区，工厂密布，人员流动大。
而安徽主要的经济腹地在合肥，合肥距离长江还是比较远的，长江以南的皖南只占安徽的1/3，以山地为主，人口和工业都不多。
江苏的苏南生活着几千万人，苏州人口1600多万，无锡800多万，常州600多万。
而大部分人口都来自苏北、安徽、河南，所以一到节假日过江需求就特别旺盛。
江苏长江以北也住了不少人，南通800万人，泰州450万人，扬州450万人。工业也很发达，南通GDP1.1万亿，扬州7500亿，泰州6000亿。
江苏段长江比较宽阔，修建一座长江大桥难度大，造价高。
但是江苏过江通道分布不均也是个问题，光南京就有9个大桥、隧道、地铁通道。
除此之外，南京还有两条在建的过江大桥，分别是仙新路大桥和龙潭长江大桥。
宁扬城际地铁隧道也即将开建，上元门铁路过江隧道已开工。。真的多得数不清了，保守估计2028年左右，南京至少有14条过江通道。
江苏其他城市呢？扬州和南京之间有未开工宁扬城际、在建龙潭长江大桥，和镇江之间有润扬大桥、五峰山大桥，实际只有2个通道。
泰州和扬中有泰州大桥，泰兴和常州有常泰公铁大桥。
靖江和江阴之间有江阴大桥、在建江阴长江隧道。泰州建成2条过江通道，2条在建。
再看南岸，镇江有3条，常州只有1条在建，无锡只有1条建成、1条在建。
苏州和南通之间目前只有2条，分别是苏通大桥和沪苏通公铁大桥。
在建的有张靖膏大桥和北沿江过江的崇明启东公铁大桥、崇明太仓隧道。
南通建成3座，在建3座。
而苏州、上海又是移民国经济最发达的地区，苏北和这两地的交流不比南京少，南京有9座长江通道，沪苏通之间目前仅有3座，能不堵吗？