梅大高速项目于2010年8月开工，主线全长61.2公里，起始于梅州市梅江区三角镇，终点是大埔县三河镇。
其中一期工程(梅江区三角至大埔县大麻段)已于2013年12月28日通车，二期工程于2014年12月31日建成通车，也就是通车10年左右。
5月1日凌晨2时10分许,梅大高速往福建方向K11+900m附近发生高速公路路面塌陷事故。至5月2日早上5时30分,已发现23辆车陷落,36人死亡,30人受伤(无生命危险)，造成重大社会影响。
从卫星地图来看，事发地点原来是小冲沟，前后都是挖方或者零填，采用填方路基是常规操作。
高德卫星地图显示，这里好像在修复边坡？估计要睡不着觉了！
山区修路，讲究土方平衡，利用挖方山体的土，就近填筑路基，降低造价的同时，也可以减少弃方对环境的影响。
就上面断面而言，为了增加路基填土跟山体的结合，要先挖台阶：
而挖台阶、分层回填并压实，是个细致活，特别是这个小冲沟，场地小，大型机械也不好施工，作业面不连贯，实际过程中是非常难施工到位了。
这里刚好是小冲沟，地质不好，原地面挖台阶的时候，还应清除表松土，否则这里会形成松散体的滑动面。
清表挖台阶不到位，那么路基与山体的结合就不好。
压实不到位，那么路基本身的强度较差，容易滑塌。
松散体的滑动面，一旦遇到暴雨，且上方没有有效疏散、封堵好水流，那么可能沿着软弱面渗透，这样容易滑坡引发安全事故。
有人说这里应该采用桥梁的型式，其实没必要，投资过大，如果每个地方都这样，那么造价会直线上升！至于说立项有问题，那就更是气话了！
如果这里改为泡沫轻质土路基或者路堤挡土墙(前提也是一定要做好清表、挖台阶)，应该好些，就是造价偏大，当然比桥梁方案还是要节省很多。
采用填土路基的形式，如果做好了清表、挖台阶、分层压实，上方的截水、排水措施到位，公路质量还是有保障的，毕竟这种地形地质情况，在山区还是很常见的。
以上论述都是一家之言，具体原因还得看官方调查结果。