由于绕行非洲南部的长航程以及途中枢纽港的拥堵问题(尤其是杰贝阿里港、科伦坡港、丹吉尔港)，集装箱班轮公司相关印度航线服务正面临可靠性挑战，这对船公司的业务产生了严重影响。
为应对这些挑战，达飞轮船(CMA CGM)和地中海航运(MSC)已宣布对部分印度航线的港口取消停靠调整，以帮助恢复船期，这引发了托运人和货运代理的严重担忧。
达飞轮船(CMA CGM)日前发布告客户通知，其北欧-地中海-大洋洲(NEMO)航线最近增加了在埃诺尔港的停靠，由于严重拥堵，将忽略丹吉尔港(Tanger Med)的挂靠，并通过汉堡和瓦伦西亚转运货物到摩洛哥港口。
对印度货运量的另一打击是，其亚洲内部AS9航线将出现多航次中断，导致X-PRESS Capella航线取消停靠巴生港和香港港。达飞印度代理公司告诉客户：“已经预定到科伦坡和香港的货物将转到下一艘AS9船舶或任何其他ISC环线。”
达飞轮船在印度和欧洲之间的主要Epic服务近期报告了一系列不稳定的船只抵达情况。特别是，“APL Barcelona”原计划于5月4日抵达Nhava Sheva、5月6日抵达Mundra的预计到港时间都被修改为延迟，这一变化主要也归因于杰贝阿里港(Jebel Ali)的严重拥堵问题。
另外，达飞轮船的中东-印度-东非“MIDAS 2”航线也将忽略Nhava Sheva的挂靠，“Halsted号”将于本周在蒙德拉进行一次印度港口的停靠。
MSC从西印度到美国东海岸的Indus服务也受到船期中断的影响，“MSC Agata II”号取消了印度停靠服务。MSC将此归咎于“严重的港口拥堵和运营限制”。
据行业内部消息，过去数周内的大范围服务中断导致航运公司频繁更换印度航线的挂靠港口或调整货物转运码头。这种频繁的变动给出口商和货运代理的装运计划带来了极大的困扰，使得原本就复杂的物流流程变得更加艰难。
一位印度班轮业的高管表示：“受红海危机影响，我们正经历着严重的服务中断。虽然部分延误是可以预见的，但班轮公司正在全力以赴，努力为贸易提供尽可能优质的服务。”
总部位于迪拜的NVO CargoGulf全球发展总监Hans-Henrik Nielsen对港口流量状况的恶化表达了深切担忧。他指出，除了成本上升外，这种情况还导致了货运业务的严重延误，进而引发了卡车、港口和集装箱堆场等多方面的拥堵问题。他进一步补充说，目前大多数亚洲枢纽港口在船舶中转方面都面临着平均1至6天的额外延误。
同时，总部位于印度海得拉巴的NVO和船舶代理jasper Shipping的首席执行官Pushpank Kaushik也强调了紧张的船期对贸易的不利影响。他表示，较长的交货时间可能会打乱库存流动，并对那些依赖及时履约的客户服务策略造成冲击。
值得注意的是，印度东海岸货物的传统转运中心——斯里兰卡的科伦坡港，由于船只挂靠数量的激增，正面临着严重的负载挑战。
尽管2023-24财年印度贸易面临着多重经济阻力，但利益相关者仍然对货物出口的复苏抱有期望。