根据乘联会在4月时候发布的数据来看，在今年4月份，国内汽车市场上新能源汽车的渗透率首次超过了50%。这意味着超过一半的人在买车的时候会选择新能源汽车，仅从这个数据就可以看出如今新能源汽车产业的快速发展。
作为国内知名的科技企业，华为也选择了进入到新能源汽车领域当中，只不过华为并没有选择亲自下场造车，而是作为一个技术、零部件以及销售渠道的“供应商”，华为在新能源汽车领域提供了不少的合作方式，其中就包括了华为深度参与的“智选模式”，赛力斯旗下的问界系列汽车就是这样一种合作模式的产物，因为华为的深度参与，再加上华为的品牌影响力，就导致不少消费者都直接将华为与问界挂钩。这也就使得在4月26日的时候，山西运城一辆问界M7发生碰撞事故，因为车门打不开导致三名死乘死亡之后，不少人都将这件事与华为联系在了一起。
更让人没有想到的是，就在最近，华为发布了一份人事调整文件，内容主要是余承东将卸任华为终端业务群组首席执行官一职，并且这个职位将由目前的首席运营官何刚接任。这个消息传出之后，马上就引起了不少人的讨论，甚至有人认为，在问界M7事件的持续影响之下，内部的矛盾加剧，余承东的权利将缩水。
目前，问界M7事件还在讨论当中，没有具体的结果落地。不过赛力斯此前在第一时间发布了相关的声明表示，发生事故的问界M7并没有采用华为的智能驾驶系统，而是采用了博世的AEB解决方案，而博世却表示发生事故的问界M7并没有搭载包括AEB解决方案在内的任何博世智能驾驶解决方案。
这两份互相冲突的声明也让话题的热度进一步发酵，在这种情况之下，主导华为汽车业务的余承东自然也受到了影响。
从风格上来看，华为其实一直是以低调为主的，在各方面的宣传上，并没有那么的张杨，不过余承东此前负责手机业务的时候却又表现得比较的高调，甚至“遥遥领先”这一词语其实最早也是在余承东负责的华为发布会上“出圈”的。
此前很长一段时间当中，虽然余承东继续挂名华为终端业务的首席执行官，不过华为的手机业务其实余承东参与的已经并不多了，余承东开始专注于华为的汽车业务。
华为在新能源汽车领域的技术水平确实很出色，这一点是毋庸置疑的，特别是华为的智能驾驶技术，在国内外都十分有名。不过华为在新能源汽车领域的定位其实有些尴尬，很多大规模的企业都担心过于依赖等问题，所以并没有与华为展开深入的合作。
对于一些车企担心华为亲自下场造车，华为其实也多次表态，不过余承东在问界系列的发布会上，其实也有过将问界与华为“绑定”的行为，甚至有在发布会上用过带有华为印记的物料。
在华为造车业务如今发展并不顺利，刚刚完成了扭亏的情况之下，余承东的一些行为自然会导致不好的结果出现。不过这些解读其实更多的都是基于华为一些宣布、决定进行分析，华为内部的真实原因究竟如何还是无法确定的。
认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。