作者富强的方向
几天前，美国的第一条高铁终于开工了。这在美国引发不小震动，但没想到在中国也引发争论。
争论的两派，显然是“美国派”和“中国派”。
当然，“美国派”是因为被“中国派”感叹和嘲笑美国居然到现在才开始修建高速铁路，落后中国实在太多太多了，被刺激到了。因此他们必须“奋起反击”，捍卫美国的荣誉。
他们的观点是，美国是一个“汽车轮子上的国家”，几乎家家都有一辆以上的汽车，到处都是高速公路，到哪里都是开车去，方便得很，不需要什么高速铁路。
这话，其实是二、三十年之前的过时言论。也是那时候中国人最羡慕美国的地方。
今天的中国，高速公路的总里程至少17.7万公里，在建的起码还有3万公里。而国土面积比中国还多出28万平方公里的美国，高速公路总里程也才10.6万公里。就这样，中国的高速公路堵车也是常态，这是因为汽车早已经进入中国的普通家庭，哪怕是农村，大多数人家拥有了汽车，拥有多辆汽车的家庭比例也不低。
今天的中国，高速铁路总长度已经达到4.5万公里，早就成为中国人出远门的基本交通工具。毕竟距离超过300公里，开车的成本不仅更高，也很累人，风险相对乘坐高铁也大了不少。
同样地，如果距离更远，飞机出行也是包括了中国农民在内的很多人的基本选项。
那些人到了今天还用“车轮上的国家”来美化美国，为美国基础设施落后于中国进行辩解，暴露的不过是他们在为美国效力的角色。
美国4月22日终于开工这第一条高速铁路，连接拉斯维加斯与洛杉矶，长度仅有350公里，不及中国的0.8%。
其实，我从这个数据看到的是另一个问题：这就是为什么美国这十来年开始全力以赴打压中国的根本原因，这也是为什么当初特朗普在第一次竞选美国总统的时候说“美国不再强大，要让美国再次强大”的根本原因，美国在基础设施建设方面，已经大大落后于中国了。再比如中国的智能化港口，其自动化水平远超美国。
这一次布林肯访华，达成的一个重要共识是中美两国将举行人工智能交流大会，其实就是美国想摸清中国的人工智能到底领先美国多少？想从中窃取中国的人工智能技术。
当下，美国除了芯片为代表的半导体领域还领先于中国之外，其余的优势基本都没有了，甚至处于劣势了。但美国领先中国的芯片技术，也不是美国真正的领先，在芯片设计方面，中国的华为同样早已经超过了美国。中国的真正短板是芯片制造设备，也就是光刻机技术。但这并不是美国的领先之处，而是荷兰的阿斯麦公司。不过，阿斯麦公司的光刻机，运用了不少的美国单项专利和技术，这就被美国拿捏住了，并以此作为条件施压阿斯麦公司不得向中国出口光刻机，前不久又施压荷兰政府和阿斯麦公司，严禁向中国提供售后服务和维修工具。试图把中国的芯片产业一棒子打死，但这显然是垂死挣扎的表现。
美国为何拼命攻击中国新能源产业“产能过剩”？同样是因为中国的新能源产业早已经甩开了美国和欧盟几条大街，诸多的新一代专利技术已经堵死了美国和欧盟的新能源产业之路。这本来是拜登政府给中国挖下的“气候合作”大坑，哪想到却把美国埋进去了，美国政府气急败坏，只能如此泄愤了，可以预见，美国发动的科技和贸易战，最新的战役也将在新能源产业领域打响。
但有用吗？美国以为，只要能把中国的芯片打下去，就能全方位遏制中国。
但其实，中国的芯片产业已经突破了美国封锁，不出两年，中国可能再也不需要依托于美国技术的光刻机。未来，可能是他们反过来需要中国的新技术了。
归纳起来，美国政府“让美国再次强大”的手段，不是自己加速发展，而是全力以赴打压、遏制和阻挡中国的发展。这是一条极端错误的路线。这只会施压中国更加快速的发展，不再依赖于与美国的合作，加速赶超美国的步伐。