靛蓝航空（IndiGo）最近订购了30架A350-900宽体飞机，加强了空客公司在印度的地位，这对其苦苦挣扎的竞争对手波音公司在亚太地区的发展而言，是一个重大的打击，因为该地区是未来几十年全球商用航空发展潜力最大的地区。
据波音估计，未来20年，南亚将成为全球增长最快的客机市场，年客运量增长超过8%。波音今年一月的新闻稿中表示：“在强劲经济的支持下，印度迅速壮大的中产阶级将推动航空旅行的增长。”
2010年代初，波音在印度商用航空市场的份额超过50%，但目前已降至30%左右。数据显示，3月份印度运营商手中的649架在役窄体和宽体机中，452架是空客制造的，而波音制造的仅197架。这种差异是由于窄体机造成的，印度581架窄体机中只有133架是波音制造的。不仅窄体机不行，靛蓝航空这家印度最大的航司又开始订购空客宽体机，这无疑证明，波音在印度市场节节败退。
东南亚航空市场预计将以6.9%的速度增长，几乎与印度一样快，约为全球增长率的两倍，到 2042年，该地区客机数量将增加四倍，达到4000架以上。波音看好在该地区销售宽体机的机会，预计该地区的宽体机需求将增长三倍，达到800架。
然而，空客在东南亚拥有牢固的市场基础。例如，亚洲最大的低成本航司-亚洲航空拥有一支全空客机队。这家马来西亚最大航司计划正在寻找一款横跨亚洲、非洲、欧洲和美国的轮辐式机型，这为空客提供了新的销售机会。今年三月，在空客商用飞机公司首席执行官克里斯蒂安·谢勒访问亚航总部时，亚航首席执行官托尼·费尔南德斯表示：“空客的多功能飞机最适合亚航的航线网络扩张计划。”简言之，东南亚市场更加青睐于空客，而非波音。
截至2024年第一季度，亚太地区国家（不含中国）已确认订购1435架空客飞机和977架波音飞机。过去12个月中，两家制造商在该地区获得的订单差距不断扩大，相差1372架；而再往前12月，订单相差数据仅为952架。得益于空客窄体机的强劲销售以及自2008年以来在天津设立总装线，空客在整个亚洲地区遥遥领先于波音。
尽管中国市场日趋成熟，但其仍然是主要的增长动力。2018年之前，波音一直在中国保持领先地位。随着737 MAX于2019年停飞，空客在中国的销量领先于波音，并且在五年多的时间里一直保持遥遥领先地位。
波音预测，未来20年，中国将占全球商用飞机需求的20%，到2042年将成为全球最大的航空市场。然而，波音表示，2018年至2022年间，中国客户仅订购了25架波音飞机。大湾区航空于2023年3月订购了15架MAX 9，但事实证明该交易并未成为波音在中国销售的拐点。
商用航空市场目前仍然是双寡头垄断，波音仍有机会缩小与空客在亚太地区的差距。因为空客目前产能有限，难以满足疫情后快速增长的市场需求，波音有很大机会“捡漏”。然而，鉴于商用航空的长周期性，波音越落后空客，追赶就越困难。