比亚迪汽车公司要涉足保险业务是早已经确认的事情，不过一直没有实质性的进展，但从今天开始正式上架了。
在其品牌专属应用里出现了保险服务入口，虽然目前还没有正式开启业务但相信不用等待多久，那么比亚迪会不会在车险费用方面给车主带来惊喜呢？这就要看具体的险种了。汽车保险必须有交强险，其次则是第三方责任险、车损险和车上人员责任险这三大基础商业车险的险种；第三方险企所提供的商业车险基本只有这三个，曾经的附加险种均已消失不见，比如剐蹭险、涉水险、自燃险、盗抢险和不计免赔等，究其原因是车险改革之后将这些明显存在重复收费的险种合并到车损险里面了。
但是比亚迪推出的保险业务里有13个附加险种，类目如下。
外部电网故障损失险、自用充电桩损失险等险种有些不能理解，因为第三方充电桩如出现故障导致车辆损坏则应当由该充电桩经营企业承担责任，自用充电桩往往都是厂家附赠，其故障导致的车损当然要由厂家来负责。其他如车轮单独保险、划痕险、车上货物责任险等险种不就是车险改革之前的附加险种嘛，这些险种应当与车损险合并；如果这些附加险只是车损险功能的说明则可以接受，反之，如果是需要单独收费的附加险种那就算了吧。
车企销售车险有得天独厚的优势，因其能更为精准的分析出车主“发生交通事故概率”。
以比亚迪汽车为例，其销售的车辆基本都配备智能车机；其车机系统可以搜集车主驾驶车辆的所有数据，每年还会向车主发送一份类似于驾驶行为记录的报告，其中精确到多少次急加速、急转弯和急刹车。
通过这些数据可以大致分析出车主发生交通事故的概率，当然还需要综合出险记录和违章记录。
以此为基础的分析结果可以作为自主核价的参考，说白了就是驾驶行为保守且没有出险或违章记录的车主应当获得更低的报价，反之则要高一些。所以比亚迪汽车公司销售的车险很有可能出现同款车保费的巨大差值，但只是合理的，而如果没有明显的差值则说明没有系统的分析，那么这样的车险服务也就不显得有太高价值了。
建议：
在比亚迪车险服务上线之后先确认附加险种是否单独收费，如果存在单独收费则不建议选择，第三方险企的车损险是包括诸多附加险种功能的；其次还是要横向对比保费，任何险企都要在银保监会之下为车主提供对应的保障与服务，车企销售的车险在功能上不会有特别之处，所以其在保费上是否有优势直接决定是否有选择其车险服务的必要性。
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