“五一”假期期间，在广州地铁的建设项目上，有超过4.5万名建设者选择坚守岗位，全力以赴确保年内各项建设目标顺利完成。在建设者们的努力下，芳白城际全线最深盾构井——广州火车站至白云站盾构井（下称“广白盾构井”）主体结构顺利封顶、南珠（中）城际十涌站至万顷沙站区间盾构井（下称“十万盾构井”）项目顺利完成节点目标任务，为下一阶段施工提供了条件。
历时10个月 芳白城际最深盾构井主体结构封顶
芳白城际铁路广白盾构井位于越秀区粤溪北路明德国际商贸园地块内，长80米，标准段宽25.4米，扩大端宽31.8米，基坑深约52米，是芳白城际全线最深的盾构井。涉及土方开挖11.79万立方米，需浇筑混凝土3.45万立方米。施工区域内的地质以钙质泥岩为主，岩层约占土方总量的80％，且基坑周边环境条件复杂，既有建构筑物较多，给项目施工带来了巨大的挑战。
为推动工程的平安优质建设，自2023年5月进场以来，广州地铁会同中国建筑芳白城际总承包部、中国建筑芳白城际三工区项目部、西安铁一院等参建单位精心策划，对施工方案进行了多次优化，快速完成了园区内厂房拆迁、既有管线迁改、园区临时道路导改等工作，为施工场地围蔽尽快开工创造有利条件。同时，施工项目部还加大资源配置投入，采用“挖机+镐头机+码头吊”的开挖方式，投入各类大型机械设备12台、土方运输车辆30辆，确保了平均每天2000立方米土方开挖效率。建设者们在广白盾构井工程围护结构还采用套铣接头的方式，有效减少了地下连续墙接头渗水率，并在每道工序严格执行“三检制”，确保了施工质量，为基坑稳定性及开挖进度创造了有利条件。
淤泥层中“掏”出盾构井 为盾构接收提供条件
南珠（中）城际铁路十万区间盾构井位于恒大汽车城南侧，场地周边为市政道路灵新大道,北侧为恒大汽车城验车中心及库房。主体结构为单层框架结构，长21.95米，宽33.4米，基坑深37.63米，支护形式采用1.2米厚地下连续墙、八道混凝土支撑及一道混凝土换撑。施工区域内存在层厚近30米淤泥层，土体力学性质差，极易被扰动，对基坑支护、地基稳定性及沉降控制不利影响大，因其土体体积极易压缩，地面道路及周边建筑物沉降风险高。
为此，广州地铁联合中铁建华南建设公司南珠（中）城际NZZ-3标总承包部、中铁二十局、广州地铁咨询公司等单位，通过优化施工组织、深入进行地质研究和土体力学分析、对地层沉降和变形进行实时监测、严格落实施工方案等措施保证了淤泥土层开挖过程中的深基坑安全。通过采用“挖机+码头吊”开挖方式，克服了场地狭小等不利因素，为下一步盾构机的顺利接收赢得了宝贵时间。
节日坚守一线 抓进度、保安全
为确保“五一”期间轨道交通建设工程安全稳定可控，广州地铁节前组织开展全覆盖建设工程安全自查自纠，重点排查危大工程和重大危险源，以及工地消防、重要管线保护等，对检查发现的隐患问题采取“清单式”整改闭环。针对近期强对流天气带来的强降雨，广州地铁还重点抓好建设工程的防汛备汛工作，落实各级人员值班值守，做好在建工点排水和防雨水倒灌措施，开展在建线路与已运营线路连接处的检查，提高基坑和周边建（构）筑物、设施设备等的安全系数。
王恒（右一）
在广花城际项目空港车辆段施工现场，广州地铁建设公司第七建管部安全工程师黄杰和中铁建华南公司广花城际项目十一工区（中铁二十五局管段）工程部副部长王恒在参加完施工人员班前安全教育后，开始综合巡检，针对车辆段工程特点和当前施工工序，对场内的关键点和薄弱环节开展了防洪防汛、安全文明施工的全覆盖巡查。面对空港车辆段这一“巨无霸”工程，黄杰和王恒每次检查，一个来回就要走上近万步。而在“海”另一边的中山市，来自广州地铁咨询公司的总监代表陈集勇如往常一样在施工现场忙碌着旁站、核验。他负责监理南珠（中）城际香山至二十涌区间盾构井项目，广州和中山的“牵手”将在这个区间实现。但施工项目临海软土富水深基坑、开挖难度大、风险高，工期非常紧张。为了确保盾构如期始发，陈集勇把自己“扎”在了施工现场，与时间进行“赛跑”。
陈集勇
为进一步增强全员消防安全意识，提高应对和处置火灾隐患的能力，中铁十八局南珠（中）城际NZZ-3标项目三工区还联合南沙区万顷沙镇消防队、广州市南沙区第一人民医院和周边居民在十三涌站施工现场组织开展“以练促防 防患未‘燃’”消防疏散应急演练活动。通过消防实战应急演练，检验了项目消防专项应急预案的完善性和可操作性，进一步提升项目部职工和周边群众的火灾防范意识，筑牢全民的安全“防火墙”。
来源|建设公司
文|陈虎辉、马敏、王娟
编审|谭膺健、谭竹茜