专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。
一名从事结构和岩土的陈姓工程师向界面新闻分析，山体边坡的位置，如果道路下方路基是采用填方的方式处理，除了相邻段要做简要的护坡，还要有重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。
“该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好很多。”该工程师表示。
交通部最新一版的《公路路基设计规范》对滑坡路段路基作出滑坡稳定安全系数要求，高速公路正常工况系数为1.2至1.3，非正常工况I情况下为1.1至1.2。这意味着，在非正常工况下，边坡的安全性会降低。
“非正常工况I，指的就是边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。”上述人士提到，近期当地出现连续降雨，雨水冲刷会带走表面的土体，并进入缝隙产生水压力，推动滑坡体向下滑。
他进一步指出，监测和预警方面也不是很到位：“这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。”
梅州居民陈敬（化名）是此次事故的亲历者。他告诉界面新闻，自己带着一家几口人开车回梅州老家，途中就撞上了路面塌陷。“（车辆）右边都空的，全靠左边的轮胎和右边的底盘冲过去的，右边轮毂全没用了，底盘也压伤不少东西。”陈敬提供的照片显示，右轮胎轮毂磨损严重。
陈敬回忆道，当时路面很黑，大家也顾着赶路，因此很多车都没有反应过来，刹车也刹不住。后来，有一辆其他车道的车驶到靠近塌陷处，司机下车拦着，后面的车才没冲下去。
“都是五一放假回家的人，所以人很多，大半夜也有塞车。”陈敬猜测事故诱因是连续下雨。所幸陈敬一家人没有受伤，但还在后怕中，回到家后缓了很久才回过神来，“这次还带了小孩回去，可能要很长时间慢慢消化这个事了，真的差一点就掉下去了。”
社交平台上的视频显示，5月1日凌晨2时左右，事发地点冒着浓烟，跌落公路的车辆有燃烧情况。
另一名住在梅州山区的居民岳乐（化名）告诉界面新闻，进入4月后，梅州持续雨天，“梅州多山区，很多公路基本都是依山而建的，下雨天影响确实很大。”最近，岳乐家附近的公路也出现了山体塌方，旁边山体的泥土、树木掉落在公路上，虽然不是很严重，但也影响了出行。
岳乐印象中，梅州此前已经发生过几次公路塌方的事故，车辆多为货车等大型车辆，例如2022年6月梅州S233线丰顺县留隍镇上碗窑路段，就因暴雨发生塌方，导致一辆夜间行驶的货车避让不及坠落深坑，但事故没有造成人员伤亡。
广东省交通运输厅官网4月30日发布的一则消息显示，受持续性强降雨影响，广东部分地区高速公路、普通国省道受损。截至4月30日16时，高速公路受影响路段共计19处，已恢复6处，剩余13处封闭部分车道；普通国省道受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制状态。
界面新闻注意到，此前在2023年4月1日，受连日降雨影响，梅大高速往大埔方向K55+690处的高陡边坡暴雨状态下也曾发生崩塌性塌方。南方日报当时报道，受持续强降雨影响，该路段发生边坡崩塌自然灾害，造成该路段双向交通中断，无人员伤亡。直至5月9日24时，该路段全线恢复通行。