从工程师逻辑来看,大量算法积累,优秀的芯片,出色的雷达以及视觉系统,华为的硬件系统标定相当强势。

这完全没有问题。

但从营销的角度来看,余承东的“遥遥领先”,已经把AITO系车型描述成了一个没有缺点的产品,无论是安全、豪华程度、自动驾驶辅助能力,都俨然是一个完全体的形象。

产品实力和营销完全脱节,会产生巨大的问题。

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投射在AITO产品上,最为热销的M7其实也没有想象中的那么完美,比如说初代M7在碰撞测试中,发生了A柱弯曲的问题。

如果车速再高一些,是无法保证驾驶舱完整性的。

另一个是,余承东描述的“遥遥领先”,以及其一众狂热支持者宣传的“自动驾驶”,的确拥有一定的竞争力和优势。

但过度的传播方式,会对整个市场起到强势的负面效果。

一部分人会盲目依赖自动驾驶辅助系统,完全脱手驾驶,这背离了所有自动驾驶辅助的初衷,将驾驶权交付给车辆,尤其是在高速路况下非常危险。

严格意义上来说,这种营销方式一定要被杜绝,无论是官方宣传的“遥遥领先”和信徒们的夸张传播方式,都应该被立马叫停。

不是所有人都懂车,不少消费者会被扭曲的传播方式所带偏。

另一个是,余承东本身张嘴就来的“1000万以内最好”以及“遥遥领先”,已经触犯了广告法,并且没有指出产品对应的功能性。

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低配的M7只有AEB基本辅助,高配才有ADS 2.0,但有大量的消费者会盲目的将低配也视为智驾版车型,信息不对等的问题一直存在。

这会给很多车主带来一个强烈的误导信号,认为低配的M7也是遥遥领先,从而放松警惕。

从产品角度上来说,AITO系产品因为鸿蒙车机系统、ADS 2.0的出现,拥有极强的竞争力,优化之后的版本,无论是操控、舒适、配置、智能化表现,都已经是30万以内相当强势的产品。