雅万高铁自从在印尼运行以来，获得了巨大的成功，截至4月30日，雅万高铁运行半年有余，在东南亚国家中引起轰动，越南计划投资部近日就表示，跨越中国与越南的高铁，已在在紧罗密布的计划中，中越高铁说干就干？印尼也看到了雅万高铁的好处，迫不及待地希望扩建，而且一下子延长5倍，但中国并没有立即答应，这是怎么一回事？
雅万高铁成全球标杆
中国在国际上的主要名片之一，就是高铁，我们的高铁里程全球第一，甚至超过了其他国家加起来的总和。
中国以超过38000公里的总里程排名第一，第二名西班牙3487公里，还不足中国的十分之一。
中国高铁不仅造福了中国人民，如今也已经跨出国门，走向世界，其中中国帮助印尼修建的雅万高铁，则成了中国高铁出海的完美案例。
去年10月17日，雅万高铁正式开通运营，好评如潮。
作为印尼首条高铁和整个东南亚地区首条高铁，其吸引了大量乘客体验中国速度，成为东盟国家的网红打卡地，一时间风光无限。
在此之前，两地之间的交通方式主要依靠时速不超过50公里的老式铁路，出行时间长达3.5小时。
据统计，截至2021年年底，印尼铁路总里程数尚不足6500公里，电气化率仅为12%，整体发展相对滞后。
然而雅万高铁的运营彻底改变了这一切，自启动以来已运作半年，其客运量持续飙升，总计运送旅客2,56万人次，单日最高上座率高达99.6%，动车组列车安全行驶超过12.6万公里，证明了其安全和稳定。
同时，雅万高铁的每日开行列车数量也从最初的14列增加到了高峰时期的52列，旅客座位数从8400多个增加到了31000多个。
鉴于雅万高铁取得的重大成功和印尼人民的满意，鉴于此，印度尼西亚迅速抓住机遇，向我国提交了扩建雅万高铁至印尼第二大城市泗水市的申请。
然而，令印尼意想不到的是我国对此婉言拒绝了。
那么这到底是怎么一回事呢？
这还要从印尼的国情和施工难度说起，最主要还是我方考虑盈利的问题。
雅万高铁自2016年开始施工，连接印尼首都雅加达及第4大城市万隆。
历经逾8年建设，该项目已于2023年10月投入商业运营，其价值远超预期。
成为东南亚首条高速铁路，使印尼成为全球第二个拥有时速超过350公里高铁的国家，雅加达到万隆的时间从3小时缩减至40分钟。
雅万高铁是我国高铁首次走出国门，严格遵循中国国内标准，对推动我国高铁建设国际化具有深远影响。
为此，我国派遣大批专家和建设团队，全面负责雅万高铁的建设工作，全长142.3公里，设计时速350公里。
线路起始于雅加达，途经穆加四市、穆加四线、卡拉旺线、普旺加达线、西万隆县、芝麻须市、万隆县，终抵万隆市，共设4站。
雅万高铁开通仅百日，累计客运量便高达145万人次，令印尼民众惊叹其高效运输能力。
印尼方面深知高铁对经济发展的促进作用，故提出扩建雅万高铁的请求。
然而，扩建工程面临诸多挑战，泗水市位于爪哇岛东部，与万隆直线距离超过560公里，长度几乎是是雅万高铁的5倍。
雅万高铁建设初期，印尼未预见高铁建设所需巨额资金，在我国低成本、高质量的建设模式下，雅万高铁总投资高达73亿美元，其中我国向印尼提供54亿美元贷款。
目前雅万高铁仍有贷款压力，印尼急于扩建的决策过于激进，可能导致项目烂尾，如果我国盲目接受，又会给美西方污蔑我们制造“债务陷阱”留下可能。
所以，我国暂时是拒绝了，等雅万高铁完全运行的利润出来以后，才会进一步规划延长线的经济效益，对中国和印尼来说，都是好事。
东南亚国家正是看到了雅万高铁的巨大成功，才迫不及待地寻求中国帮忙修建高铁，其中以越南最为急迫。
高铁出海又一单？
越南计划修建高铁的事情由来已久，之前也传出多种方案，在一个月之前，我们听到的消息都是越南寻求日本德国韩国等国家修建，中国好像不在越南的计划之内。
但是短短一个月风向突变，越南投资部长访华，寻求学习中国高铁技术，要求和中国合作修建高铁。
这件事情在近期取得突破性的进展，据越南每日快讯，跨越中越的高铁，已在筹划之中。
越南交通部也表示，将从越南首都河内修建一条通往中国广西的高铁，中国高铁大概率会再下一城。
越南很明显也是有点着急了，因为中老铁路和雅万高铁，深深地刺激着越南，如果越南再不积极，很可能被排除在泛亚铁路之外。
对于越南这种想成为东南亚老大的国家来说，被排除在外是难以接受的，所以越南最近相当的积极。
越南这个国家啊，因为国土形状像根细长的香肠，所以连接首都河内和南方经济重镇胡志明市的"南北高速铁路"就显得尤为必要。
其实早在2010年，越南政府高层已经同意花559亿美元来建这条高铁，而且还打算用日本最先进的新干线技术哦。
从那以后，越南和日本就在这条高铁的建设问题上反复商量讨论，可是你看现在都2024年了，还没开始施工。
再加上越南周边国家在中国的帮助下，一条条铁路横贯南北，越南心里的滋味可不一般，特别是雅万高铁的运行，让印尼实现了某种领先，这是越南不愿看到的。
对于这些发展中国家来说，中国的高铁方案简直就是最好的选择，甚至可以说是唯一的选择。
之前越南希望日本帮忙建高铁，但日本的新干线只是在平原地带，而且已经运行多年，工程师团队已经有点老龄化了，新人又不够多，这就导致他们在很多方面都难以保持高效。
再加上越南的领土多丘陵山地，日本的技术还要验证，不像中国已经可以把高铁修建在任何地貌地形上，无形中加大了越南的风险。
最后，高铁投资花费巨大，接近600亿美元的投资，对中国来是哦不算什么，但对于越南这种小国来说，可以说要举国之力。
毕竟越南2022年的GDP一共才4088亿美元，财政收入更是少得可怜，所以对中国来说，难点不在修建高铁，而在如何实现盈利。
不过，泛亚铁路对中国和东南亚一体化来说，至关重要，我们自然会权衡利弊，随着我国高铁出海项目的成功，越来越多的国家会找上中国，这也是我们崛起路上一道美丽的风景线！
信息来源：
《中国越南跨国高铁，要开建了？》中国新闻周刊
《东南亚首条高铁雅万高铁开通！全线采用中国标准 雅加达至万隆40分钟可达》央广网