俄罗斯进口替代版本的SJ-100支线喷气机，已抵达莫斯科附近茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究所，开始型号认证计划。
在完成2023年8月的首飞测试后，这架序列号为MSN97001的绿皮飞机开始向西飞行。这架SJ-100飞机从联合飞机制造公司（UAC）位于俄罗斯远东地区阿穆尔河畔共青城的工厂出发，飞行了6000公里，抵达莫斯科附近的茹科夫斯基，中途经停新西伯利亚加油。
正在研发民用飞机新型号的UAC子公司雅科夫列夫公司的负责人安德烈·博金斯基证实，该原型机采用了关键的俄罗斯制造系统，包括航空电子设备、辅助动力装置、飞行管理和电气系统。该制造商更换了因国际制裁而无法再向俄罗斯供应的西方产品。
然而，这架测试飞机仍然由法俄SaM146发动机提供动力，该发动机继承自基准型SSJ--100飞机。俄罗斯自主研制的将替代该发动机的PD-8发动机仍在等待认证。
UAC决定开始使用旧发动机进行飞行试验，以加快认证过程。博金斯基表示： “一旦PD-8发动机完成额外测试，另外两架配备俄罗斯发动机原型机将加入飞行计划。”UAC发布的一段纪念MSN97001飞机飞往茹科夫斯基的视频显示，至少一架配备PD-8的SJ-100绿皮飞机机身停在阿穆尔河畔共青城的停机坪上。
SJ-100最初预计于2023年底投入使用。但PD-8发动机和其他国产系统的问题导致首批飞机的交付推迟到2026年。启动客户俄航集团已订购34架SJ-100的确认订单和55架选择权订单。俄罗斯远东航空公司Aurora也订购了8架SJ-100飞机。
俄罗斯航空公司已经准备好容忍国内客机交付的延误，因为他们没有其他来源来更新机队。等待俄罗斯自主研制的全国产化飞机是唯一选择。
雅科夫列夫公司还收到其另一产品MC-21窄体机的新订单，并与伊扎维亚航空签署了八架该飞机的初步协议。伊扎维亚航空首席执行官亚历山大·西内尔尼科夫4月27日表示，他预计新客机将于2029年至2032年期间实现交付。
近日，雅科夫列夫股份公司第一副总经理阿纳托利·盖丹斯基在MC-21项目外部合作指导委员会会议上宣布：部分实现进口替代（发动机暂时使用普惠GTF发动机）的MC-21-310飞机将于今年6月底之前进行首飞，而完全进口替代版本的MC-21-310飞机则将于今年11月底之前进行首飞。