近日，腾势汽车旗下的SUV车型N8将开启新一轮OTA。
此次升级包括7项智能语音功能和三项优化，主要集中于是车机语音交互系统，重点优化上下文理解能力和模糊指令引导等，并且支持语音订购外卖；这个功能可以视为Dilink车机系统生态商业化的一个开端，所有座舱智能系统未来都将于各类社交、媒体和消费应用互联，这样也是以软件定义汽车价值的象征。
关于腾势N8的车机系统升级笔者是有些看法的，因其使用的是Dilink车机系统；比亚迪自主品牌的车辆也都用这套系统，可是畅销车型的升级节奏往往非常迟缓，整车OTA的节奏就更为缓慢了。
以个人使用的第一代汉DM为参考，其整车OTA似乎还是一年前对智能上下电的升级，至今也没有新的升级方案；同时智能车机的升级也是没有看到的，可是其中有一些设定明显需要优化。
比如：
- 车机流量套餐到期之后，每次启动车辆都会弹出提醒购买浏览量套餐广告
- 360全景影像优先权限至今没有优化
- 搭载DM3.0系统的系列车辆发动机自启导致的安全隐患没有优化
Dilink系统有多个版本，其中3.0系统的车机在原车赠送的流量套餐到期之后，每一次启动车辆都会弹出一次流量套餐广告；并且弹出的时间并不确定，或许与地库对信号的干扰有关，这种无法永久关闭的广告已经严重影响车主用车体验。
甚至于会影响用车安全，因为不论车辆是在前进还是倒车状态下，该流量套餐广告依旧会自动弹出；弹出的界面会严重遮挡全景影像，这是明显存在安全驾驶隐患的设定。即便没有该流量套餐广告，其360全景影像系统依然有漏洞，比如在没有开启空调的前提下倒车，如果车内侦测到空气质量较差则会弹出提醒对话框提示司机是否需要开启空调；而这个对话框同样会严重影响倒车时的安全，这样的漏洞应当以OTA的方式进行优化。
上一次发布相关问题到现在已经快一年了，然而从来没有过回复。
搭载DM3.0插电混动系统的比亚迪汽车是比较特殊的，这些车不应该设定出“发动机自启”，因其动力系统有两套；以汉DM3.0为参考，该车前驱部分是一台2.0T发动机加六挡湿式双离合变速器和BSG电机，后驱部分是一台180kW的永磁同步电机。车辆以纯电模式行驶是后驱，此时司机会习惯于180kW动力储备的加速；那么如果车辆在行驶中自动启动前置2.0T发动机则会多出超140kW的动力，如果司机没有及时发现发动机自启动并按照之前的加速习惯踩踏板，车辆就会猛然冲出去，该车混动模式的百公里加速只要4.7秒而纯电动模式是8秒级的水平，悬殊非常大。
而通过BSG电机在行驶中启动发动机是听不到声音的，稍微有一点背景噪音或音乐则会是无感启动，这是DM2.0混动系统做不到的；所以这些车辆也应该OTA了，可是销量较高的车型却久久等不来升级。
新用户确实在不断增加，但流失老用户也是一种隐患。
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