4月28日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，广州首条地铁环线实现长轨贯通，轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实基础。
据悉，广州地铁十一号线正线轨道工程共铺设轨道约86公里，铺设单开道岔35组、交渡道岔10组。为确保轨道的施工质量，地铁建设者们引入了新型电子正火设备，通过精确控制加热温度和时间，使焊缝区域达到最佳的金相组织，从而显著提高焊缝的质量。这一技术的应用，可以有效减少焊缝中的气孔、裂纹等缺陷，提高焊缝的强度和韧性，同时，电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，因此不会产生有害气体。
同时，为了提高能源利用效率和环保性能，地铁建设者们还引入新能源轨道工程车，不仅降低了能源消耗，而且减少了有害气体排放，具备低噪音、低排放、高效率等特点。新能源轨道车与电子正火设备的结合应用，有效提高了工程质量和建设效率。
自轨道工程正式开工以来，全线共组织了9个作业队伍、160余名管理人员，投入16台龙门吊、33台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期超1100工人同时作业，确保全线“长轨通”目标的实现。
据悉，广州地铁十一号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。
截至目前，广州地铁十一号线土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。
广东建设报记者 陈克正
◎ 编审：左国兰
◎ 美编：杨榆洁
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