高铁时速可达350公里，极大地拉近我国各个城市间的时空距离，越来越受期待。
从既有高铁网来看，西安进京高铁有两个比较好的选择，一、西安经郑州进京；二、西安经太原进京。
这两条通道都是通的，都是可以开行列车的，但从实际操作来看，西安经太原进京的车次居然一列都未安排，真的让人匪夷所思，那肯定都走郑州了，难怪郑州枢纽越做越强，不光西安进京倾向于郑州，就连全国很多的南下北上、东来西去的高铁，都倾向于郑州。
不过，西安进京高铁线路仅从眼肉来看，就会发现，利用西安经太原进京这条线路里程更短的。但为什么不走这条线路呢？而且一列车次都不安排。
这主要原因就是效率低下。要知道，西安与北京之间相距的里程是较长的，所有线路都超千里之上，如果效率低下，那一天都安排不了几列车次的，那价值也不大。
而西安经太原进京这条线路中大西高铁低效，时速250公里，运营时速也是250公里，不过很多时候是到不了时速250公里的，不仅如此，石太高铁也低效，设计时速250公里，运营时速200公里，这也意味着石太高铁很多时候是低于时速200公里在运营的。
作为西安经太原进京这条线路上的两个重要组成，大西高铁和石太高铁都低效，那也使得整条线路低效了，因此这样的线路也只能作为一个备用线路，只有逼不得已时，才会开行车次，就譬如郑州有次发水，交通瘫痪，西安进京就利用到了西安经太原进京这条线路。但也仅此而已。
因此，要想充分利用好西安经太原进京这条线路，那就必须提高沿线各个路段的标准。
这不，机会来了，大西高铁将提速，雄忻高铁在建，西安进京高铁终于有希望走太原了。
大西高铁正在积极筹备提速中，目前运营的路段为原平至西安段，将提速至300公里，目前正在筹备中，相信会很快落实到位的，提速后，西安到太原最快只需要2.5小时，一般情况下也只需要3小时，通行效率也是较高的，也是较有竞争力的。
雄忻高铁正在建设中，预计会在2027年建成通车，而建成后，北京与太原之间的通行效率会相当高的，因为雄忻高铁是山西第一条时速350公里的高速铁路，那优先获益的肯定是太原了，未来北京与太原之间最快通行时间仅需1.5小时。
也就是说，在完成大西高铁提速，雄忻高铁通车，那北京与西安之间最快通行时间仅需要4小时，相比于现在的西安经郑州进京线路，效率高了很多，因为现在的西安经郑州进京线路最快的车次也是要4个多小时的，更何况大部分车次是要5小时以上的。
这样的话，还有什么理由不安排西安经太原进京线路上的车次呢？或许完全可以与西安经郑州进京线路上的车次相媲美的。
不过，想法虽好，但落实还需时日的，雄忻高铁需要加快建设，而大西高铁提速也需要尽快提上日程，落实到位，最好能同步于雄忻高铁的进展，那样的话，到2027年，西安经太原进京线路上的就会有越来越多车次的，不仅百姓出行更便捷，更省出行成本了，而且可以强化太原枢纽地位，更有助于太原的发展，相信被冷落久了的太原会更具竞争力的。