当年“成沈之争”有多激烈？歼20险被苏27改击败，国运差点被改写

成沈之争”是当年军迷之间热议的话题，尤其是在“九.五”时期，歼10项目确定之后，国家围绕着下一代战机的研制计划启动了论证工作，并邀请了国内一众顶尖院所加入研讨会。当时国内的状况是，南成飞依靠歼7战机的生产和歼10项目的研制，在学术能力和对未来方向的把握，以及创新上都有极大的突破。北沈飞则是在不断挖掘歼8战机的潜力，同时由于接触苏27战机最早，所以对这款战机十分青睐。可以说，双方都各有各的优势，尤其是北沈飞，直接享用现成的苏27成果，南成飞的歼10项目当时各方都不太看好。

在关于下一代战机的选型时，南成飞和北沈飞迎来了第一次正式的较量。在研制工作正式启动时，时间已经来到了“十.五”时期，当时歼10战机已经取得了成果，国家和社会各界开始对南成飞刮目相看，尤其是当时歼10战机搭载了国内首款高性能机载平板缝隙火控雷达，较苏27的“倒置卡塞格伦”天线要好不少。而且在气动布局的设计以及整体的创新上，怎么看都觉得歼10战机饱含着一股“西方味道”，令军方十分满意。而且，在歼10首飞之后，南成飞就已经在酝酿更为先进的改进技术了，比如DSI进气道，差动鸭翼和飞控程序编写，进度上远远领先北沈飞“啃”苏27。

之所以这么说，完全是因为当时中国的国力只允许一款五代机的研制，一旦选择错误，就会犯下和现今美国同样的毛病，军工企业一蹶不振。以后来人的眼光来看，现在中国航空企业和资源已经整合，内部的技术共享已经不存在所谓的“南北之争”了。但还是需要说明的是，歼20的选择的确是没错。当时北沈飞的项目一旦通过，对于我们来说，大概率就是一款“国产苏57”，隐身能力肯定是无法和F22及F35相媲美的。此外，同样被“阉割”的，还包括了国家的研发能力。