航班补贴在国内其实属于一种比较常见的情况了，特别是对于一些人流量并不算高的机场而言更是如此。不过最近一段时间国内民航市场上发生了一件让不少人关注的事情，那就是幸福航空状告阿拉善盟的新闻，值得关注的是这次幸福航空状告阿拉善盟的原因也是拖欠航班补贴，而相关事情其实也发生过几次了。
从如今的飞机票价格来说，其实是很难支撑得起机场的运营，特别是对于一些规模较小，人流量较小的机场来说更是如此，所以机场的运营过程当中大多数情况之下地方都会提供一些补贴，涵盖机场运营等领域。
机场的补贴对于地方来说也是一个不小的压力，也正是因为这个情况，很多时候会出现拖欠补贴的情况。这种时候一般航司都会自己出钱来维持机场的运营，相当于是垫付了这部分的补贴。
不过对于航司来说，有钱没钱来垫付补贴是一回事，如果机场本身处于亏损情况那自然是不愿意继续运营下去的。因此很多航司有时候都会因为补贴的事情打官司。
阿拉善盟位于内蒙，内蒙其实一直在补贴方面都是很大方的，一些机场甚至每年都要花费上千万的资金来支撑民航运营。不过阿拉善盟本身的机场情况也有点特殊，那就是跑道比较短，可以在这里飞行的只有ARJ21飞机新舟60飞机。
这两款支线客机目前基本上只有幸福航空和华夏航空在运营，因此阿拉善盟可以选择的航司并不多。目前由于一系列的原因，阿拉善的机场本身也处于一个勉强运营的态势，所以相关的纠纷也会多一些。
值得关注的一点是，这次关于阿拉善盟和幸福航空关于民航补贴的问题产生一些争执之后，也有不少的网友将关注点放在了补贴本身。一些网友认为：补贴的本质上就是用穷人的钱让富人坐飞机。
其实这种说法肯定是不对的，一方面补贴是当地提供的，资金来源本质上其实是在税收资金，这些税收资金无论是穷人还是富人都是要出的，甚至一些税收大多数来自于富人，而穷人反而是不需要出的。
其次，民航其实更多的属于民生领域，甚至可以说是交通的一部分。交通对于当地城市的发展有着不小的推动作用，因此哪怕一些人并不会选择搭乘飞机出行，但是所在地有机场其实本身也是一种收益。
毕竟相关基建完善也会带动当地的发展，甚至可以说房价也会有所提升，本地人也相当于是财富间接增长了。
民航补贴其实在全球各国当中都有存在，包括美西方、日韩在内的一些发达国家也是如此。只不过民航补贴因为各地的详细情况和发展目标不同，也会在形式和数额上存在一定的差异。目前的民航补贴主要存在两种方面，针对航线数量或者乘客数量。这两种方式其实都拥有一定的优势，不过也拥有一定的不足。
民航补贴并非是所谓的“穷人掏钱，富人坐飞机”，更多的还是一种促进本地交通发展和民航网络建设的一种方式。这种方式在短期之内会继续存在，但是补贴方式其实也需要进一步地根据实际情况进行调整。
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