2024年，对于深圳交通建设来讲，算得上收获满满的一年。其一就是深中通道经过7年艰苦建设，将于年中开通；滨海下沉通道也将于上半年开通；罗湖春风隧道也将于年内开通，对于深圳市民来说真是喜事多多啊。
在中国的四大一线城市中，北京，上海，广州都有城市快速环路，唯独深圳市还没一条真正意义上的城市快速环路。当然是有一定的原因：深圳城市成立时间较短，更重要的原因在于：深圳的城市结构特点决定的――大家知道，深圳城市外形类似于一个梭子，即城市东西方向距离比较长，需城市南北方向宽度比较窄。
目前，深圳城市环城快速路还没有真正形成，深圳将来的城市环城快速路将由北环大道、月亮湾大道(将进行快速化改造)、滨海大道、滨河大道、春风高架、沿河南路共同组成。其中由滨海大道、滨河大道、春风高架、沿河南路等共同构成深圳南环快速路。
长期以来，从福田到罗湖，由于行驶距离和交通位置的便利，滨河路一直是很多人的不二选择。但建于早期、车道偏少的春风高架却一直是滨河路上困扰市民出行的瓶颈，高架桥拥堵成为常态。为打通深圳中心城区“南环”快速路系统中的“堵点”，让市民往返东部交通更加畅顺，深圳实施春风隧道项目，在春风高架的基础上新建一条地下通道，通过“地下+地上”立体交通网来缓解片区交通拥堵。
工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，与新秀立交相接，全长5078米，其中盾构段长3603米。隧道分上下两层车道，设计时速为60千米/小时，每层单向两车道加连续紧急停车带，为城市快速路，具有“大难险新”的特点。隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。
近日，随着慢慢转动的“春风号”盾构机顺利到达接收井钢套筒内，目前华南地区在建最大直径盾构隧道——深圳春风隧道正式实现贯通。至此，春风隧道整体工程建设进入尾声，预计今年底建成通车。
本项目开通后，将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，对缓解片区交通拥堵、推动深港融合、以新质生产力提升路网通行能力具有重要推动。将极大提升交通通行能力，对于促进粤港澳大湾区建设，推动深圳东部地区社会经济的可持续发展起到重要作用。
小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。