近日，由商务部、财政部等七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》印发，即日起到2024年结束之前，符合要求的乘用车新车消费者可以获得一次性定额购车补贴，最高补贴标准为1.0万元。
这个补贴方案看起来还是很有吸引力的，尤其对于普通代步车消费者而言，10万元左右的车辆能节省一万元绝对很有意义。
但是补贴是有前提的，首先是以旧换新才有定额补贴，其次此次对旧车的要求并非“置换”而是“换购”。
燃油车以旧换新之要求
对于报废国三排放标准、以及更低排放标准乘用车，或者2018年4月30日（含当日）前注册的新能源乘用车的车主，如果其购买2.0升（含）以下排量的燃油动力乘用车的消费者，给予7000元补贴。
意思是想要获得7000元的补贴首先需要把自己名下的老旧燃油车或新能源汽车报废掉，随后拿着车辆保费凭证购买新车才能获得定额补贴。
现在的关键点是国三排放标准的燃油车，其车龄到底是多少年？
参考下图。
国三排放是从2008年7月1日开始执行，直到2011年7月1日结束；今年是2024年，也就是说国三排放标准的汽车最高车龄为16年，最低车龄为13年，客观评价这些车辆确实是没有太高价值了。当然这只是从旧车价值评估的角度得出的结论，除非是曾经的豪华汽车，否则一般代步车在车龄超过15年之后，其剩余价值都只有几千元，如果车况不是很好则会低至三四千元。
所以选择报废旧车置换新车是可以考虑的，只不过报废补贴往往只有几百元，综合算下来的以旧换新补贴并没有特别高。
新能源汽车以旧换新之要求
报废上述标准的燃油车或新能源乘用车，并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的乘用车，给予1.0万元的补贴。
前提是一样的，或者报废车龄16-18年的老旧燃油车，或者报废2018年4月30日之前注册的新能源乘用车，否则也是无法获得补贴的。
可是有一个点不好理解，2018年到现在只是六年！六年车龄的新能源乘用车理论上的工况应当是很理想的标准，即便是动力电池也还不到容量过度衰减的程度。除动力电池以外，使用寿命很长的电动机和电控单元工况也应当很好，其他总成、含车架的工况也不用说，所以报废这些车看起来有些过于浪费资源了。
不过换一个角度则会得出不同的结论，如果是经过大修的事故车，且原车价本就不高，那么这些车选择置换拿补贴倒也划算。
反之，工况良好的车辆则没有必要拿去报废置换。
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