最近，富士康传出隐秘信号，可是要了河南半条命！河南历来是外贸强省，但今年第一季度，进出口数据下滑了23.4%。什么原因呢，就是因为富士康。富士康一不小心“打个喷嚏”，河南的外贸就要得重感冒。
在富士康来河南之前，郑州主要以纺织、电解铝、食品加工这些传统产业吃饭。富士康入驻后，河南的命运开始改写。2010年到2012年，郑州的出口额从34.56亿美元，暴涨到了202亿美元，几乎占了郑州出口总额的80%。那时候，河南腰杆子都挺得笔直，因为终于可以在全球电子产业链上说上话了。
但今年一季度，河南的进出口数据下降了惊人的地步：44.1%，一半都跌没了。这其中，富士康的进出口额净减少的486.8亿，几乎等同于河南全省外贸的减少规模。也就是说，富士康仅凭一己之力，就把河南外贸数据拖下了水。说实话，这也不只是河南或郑州的问题，这是全国的大问题。郑州，太原，南宁，成都，衡阳这些城市的出口额里，富士康的份额都超过20%。从2019年的一份数据来看，在出口企业的十强中，富士康就占了三个席位，分别是郑州富士康、深圳富士康、成都富士康，分别排名第一、第四和第五。要是扩大范围到500强的外贸企业，你会发现至少有16家都是富士康或其关联企业。而郑州就是富士康依赖症的最典型。
大陆依赖富士康，但富士康难道不依赖大陆吗？这种依赖是相互依存的，你中有我，我中有你，谁也离不开谁！富士康从一个小厂子成长为全球最大的代工厂，这背后离不开我们这个超大的市场和生产基地。富士康的制造业务中，大约75%的产能集中在大陆，从业绩上看，有70%的收入来自我们这里，而且这里有成熟的供应链和广阔的市场。所以，富士康想要简单切割与我们的关系，远不是那么容易的。
但是，与其说是富士康对大陆依赖，不如说是富士康对苹果更为依赖。富士康在大陆正面临两大关键问题：一，友商太多，二是利润降低。苹果现在是雨露均沾，立讯精密、和硕、比亚迪这些公司都正在蚕食富士康的份额。苹果又太强势，富士康的毛利润难以提升。
当然，富士康不可能坐以待毙，它也开始寻求第二曲线。其中一个就是造车，现在的新能源汽车市场，简直和10年前智能手机刚起步时的热闹程度不相上下。富士康想造车的野心也是有目共睹。2021年，不鸣则已，一鸣惊人的富士康，一口气发布了三款纯电新车型，电动轿车、电动SUV、和电动巴士三种车型。相比特斯拉挤牙膏式的出新款，媒体们还大呼，留给特斯拉的时间不多了。但随着国内“蔚小理”们的崛起与你争我斗，富士康逐渐沉默了，造车的消息也没有了。虽然说富士康是电子代工界的大佬，但汽车行业的水可没那么好淌。富士康这时候入场，能不能做起来，我看难于上青天！但最近富士康传出了汽车代工业务开张的消息，不得不说，富士康还是识实务的，聪明地选择了“反内卷”，先赚钱，稳住阵脚，再考虑造车。
再一个就是，富士康再也不满足密集型的低端产业了，毕竟看人脸色，等人赏饭滋味也不好受，要做就要做高大上的产业。虽然富士康的外贸数据却是直线下降，一步步离开大陆，将生产线通通转移至美国、印度。但事实上，富士康也没减少在河南的投入。富士康在郑州成立的新事业总部就是说明，这个新布局不是手机领域，而是指向机器人、电动汽车、电池技术等高新科技产业。从2021年的青岛晶圆级封测厂到2022年的威海科技工业园，再到与华为合作的AI质检产线，富士康的每一次动作都在告诉世界：“我要的不仅仅是电子代工巨头的名号，更要成为高科技领域的领跑者。”
富士康在想办法，而郑州也没有停滞不前。相反，郑州正在积极谋划，以新能源汽车产业为突破口，喊出了打造“新能源汽车第一城”的雄心。事实上，这些年郑州在富士康的光环下也积累了雄厚的资本，从宇通客车到东风日产，再到比亚迪，一大波整车企业的落户，使得郑州的汽车产业生态日趋完善。特别是2023年，比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地在郑州航空港正式投产。
如今的郑州，可不仅仅只拥有富士康，更有比亚迪这样的新能源巨头。比亚迪在郑州有4个工业园，搞整车的、汽车零部件的、动力电池的，还有新材料的，样样俱全。而比亚迪的郑州园区位占地面积超过16000亩，已经成为全球最大的比亚迪汽车制造基地之一了。以后，比亚迪就是河南与郑州的底气了。在这一波从老工业到高新技术的大变局中，郑州正站在浪尖上，准备一鼓作气，迎接属于自己的光明未来。