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出品： 电动星球News
作者：鲤鱼、蟹老板本人
北京车展前夕，岚图举行 2024 春季技术沟通会。
这次沟通会发布的内容覆盖动力、智舱和智驾， 没有发布新车，但信息密度依旧够多：
覆盖纯电、混动、增程的最新一代岚海动力、支持 800V 续航和超 900km 的琥珀电池、全栈自研的新一代智能座舱、搭载华为乾崑 ADS 3（参数丨图片）.0 智驾的梦想家明年上市、与华为合作的首款纯电 SUV 年内发布……
岚图汽车 CEO 卢放还透露了 2024 年度的销量目标：10 万辆，意味着同比翻倍——去年岚图全年累计交付量 50552 辆。
会后，我们参与了对岚图 CTO（首席技术官）汪俊君、岚图 COO（首席运营官）蒋焘的群访，下面来聊聊岚图的「进击」。
「质量人」
蒋焘眼中的岚图是「质量人」，在他看来，质量人是一种「悲观主义者」。
「可能搞营销的、搞产品的，他们看到车的优点，更关注长板，但是搞质量的更关注短板，主要关注会出现什么问题。」
因而，岚图的造车思路是把基础、传统的东西做好，不能出现任何问题，对于三电、智舱、智驾等方面，会在基础之上一点点攻关，迭代的目标是提升质量标准。
这样的逻辑也会遇到挑战，譬如市场向。蒋焘表示，「我们在市场上不可避免地会出现问题……怎么样快速响应、快速迭代，是我们不断挑战的思路。」
质量思路，为岚图带来更加回归生产本质的优势。用蒋焘的话来说，「（岚图的）质量、成本等各方面都不是从零开始。」
就制造而言，岚图将质量分成基础质量、高级质量和品牌特有质量。
基础质量采用相较于行业更为严格的标准；零件圆角做得更小一点、缝隙更细更均匀一点，是高级质量范畴；好开、安全和舒适，则是品牌特有质量，相当于卖点。
在践行「质量人」思路的基础上，岚图拓展「长板」的做法包括开放合作——譬如智驾。
智驾「多腿凳」
4 月 24 日上午，华为发布新品牌「乾崑」，首批七家加入「乾崑」联盟的车企，就有岚图。
当天下午，在岚图技术沟通会上，卢放透露，梦想家将是行业首款搭载华为乾崑 ADS 3.0 智驾系统的 MPV，明年上半年上市。
与其他车企相比，岚图与华为的合作有何差异性？
汪俊君认为，「我个人觉得我们跟华为合作是属于强强联合」。岚图的机械数字搭配华为智能化体验，对于整车的效益，在他来看是「性能 NO.1 的竞争力」。
根据官方在沟通会上释放的消息，岚图与华为合作的全新纯电 SUV 会在今年发布。在群访环节，汪俊君补充道，岚图的后续几款车型，也会跟华为做座舱和智驾相关的合作。
去年 8 月上市的新款岚图 FREE，成为百度高阶辅助驾驶产品 Apollo Highway Driving Pro 的首发车型。
Apollo 的方案主要针对高速的点对点智驾，而岚图与华为的下一步合作，涉及城区 NOA。
从岚图的开放战略出发，智驾路线拥抱华为或者百度不存在明显冲突，「我们做自研，也会和外部优秀伙伴合作……我们和百度也有很多合作，包括地图。」
如汪俊君所言，岚图自研的智驾和座舱，也会继续往前推。 开放或合作，都是为了加长岚图智能化的长板——另称「多腿凳」定律。
当然，这样的规划也意味着路线分野，涉及新车的 SKU 调整和成本占比。
华为智驾方案的全成本定价占多少？相比岚图现有的车型阵容，合作车型的定价策略是不是会调整？
蒋焘坦言，「这个价格——坦白说现在没有定，未来到底定什么样的价格、华为智驾版本价格比现在版本贵多少，今天没有办法答复。」
关于华为高阶智驾的总成本，汪俊君也表示，「我们现在还在谈，还没有最后落地化的方案，今年下半年会确定下来。」
短浪潮，长周期
在风云骤变的时代，季节性、周期性热潮起落交替，作为东风集团的新锐力量，岚图自然站在直面浪潮的行列。
2024 年，混动是一股声势浩大的潮流——大家想要电感舒适性，同时警惕电量焦虑症。
岚海动力支持纯电、插混和增程模式，对于岚图而言，「增程和插混，就是离合器的问题。」
汪俊君解释，「我们更多是基于不同的车型配置做选择。比如说有一些车型档宽比较窄，离合器加进去，档宽塞不进去，就需要选择增程路线；有的车布置空间相对充裕，就直接用插混。」
相较于增程，插混在高速上油耗具备优势，但是加了离合器，成本会增加一些。事实上，市面上增程插混的路线，本质上也是针对不同应用场景做出的选择。
在 2024 款岚图车型中，FREE 走增程路线，追光是插混，梦想家则是插混和纯电。但岚图的下一款车——与华为合作打造的那一款，是纯电 SUV。
蒋焘解释道，「这个可能跟我们 2020 年的时候对产品的预判有很大关系。」
2020 年，岚图预测，2025 年整个新能源市场会转移到纯电，但这两年出现了一些变化，混动不减反增。
目前来看，岚图完成「三年三品类」布局之后，仍然坚持早期车型规划，或许也是对技术创新周期的一种坚持——即便混动大兴，增程狂飙，市场仍然对「纯电是终极方案」保持期待。
除了关于能源效率的追逐，市场上的另一股潮流，是新能源出海潮起。
东联北上，南拓西进，中国新能源车企纷纷往外卷，自主大厂或者新势力都在拓展海外市场。岚图已经登陆挪威、以色列、芬兰、意大利等国家，今年还将布局西班牙、德国等欧洲市场，进入波兰、希腊、菲律宾等「一带一路」国家。
再看长远些，岚图预计 2026 年实现欧洲国家全覆盖，布局中亚、中东、中南美等市场，开拓右舵市场；到 2030 年覆盖全球六大洲、60 国，突破 500 家营销和服务网点。
岚图首款全球车即将亮相，车型部署、海外业务计划，昭示着岚图渴望成为世界级品牌的渴望。相比国内的卷到极致，出海也带来了破局和增量的空间。
流量和品牌
关于造车，都离不开「事非经过不知难」的讨论。
蒋焘承认，「我们从 2019 年开始做岚图，一开始想的，真的是没有像现在这么难。」
除了技术和产品层面的「既要、又要、还要」，任意一家新能源车企都逃不开市场和营销层级的冲击，任何一位互联网「脸熟」的高管都难以消除流量焦虑。
尤其在蔚小理风头正劲，华为小米炙手可热的当下，行业按照手机的产品迭代速度要求汽车。
北京车展的「一红一绿」以及「总裁车展」，牵动着圈内圈外的目光，卢放在车展期间受访时表示，「我们应该自我批评，没把自己打造成网红，要把自己打造成网红，我每天写微博，努力写微博……但也要平衡好流量和品牌的关系。」
卷营销，几乎成为不得不加入的车圈「达尔文」主义，如卢放一般在营销方面相对保守的汽车「老将」也表示：
「企业家下场营销这件事情发生了，不做任何改变是不行的，短期我们也要采用一些适应性的做法，为岚图汽车带来一些流量。」
在蒋焘看来，流量会退潮，「我个人觉得，可能再过两年或者是三年之后，汽车行业会进入一个新阶段，会更注重车的质量、成本、客户体验，更加回归产品本身。」
岚图公关传播负责人王雪则认为，大热的直播，可视作与用户沟通的路径之一，「可能这两年营销火的是直播，再过两年又是其他方式，流量的本质还是要把自己的产品做好。」
这几天开始提高微博更新频率的卢放，带来流量时，依然强调：「长期的事情，还是要打造品牌。」
（完）