如果你是一个钟爱硬派越野的玩家，你喜欢哪款车型？是「大力仑」心中的梦中情车「长城炮」吗？还是？
虽然我并不是一名硬派越野玩家，但是对我而言，我的 Dream Car 是福特 Bronco、路虎卫士（参数丨图片），当然还有一台绝对绕不开的「神车」：奔驰 G 级。
作为一台 Dream Car，除了它的「价格」会让我去奋斗、去追求，更重要的其实是它所带来的「情绪价值」。
1979 奔驰 G 级，图片来源自网络
诞生于 1979 年的奔驰 G 级，最初由梅赛德斯-奔驰专为军队、政府部门及专业救援队伍而设计，后来逐渐发展成为一款备受欢迎的民用 SUV。
45 年的传奇历史，让奔驰 G 级成为了越野 SUV 领域的一个「标志性符号」。
除了经典的硬派「方盒子」、数十年的经典传承以及梅赛德斯-奔驰品牌的强大背书之外，奔驰 G 级最引以为傲必然是它「三把锁」的看家本领。但是，现在这三把锁，没了。
硬派越野必须会原地掉头？不只，它还能够原地「跳芭蕾」。而且，还能定速巡航攀爬陡坡，甚至它还可以在陡坡上定速「倒坡」……
没错，这就是「纯电 G 级」，曾经的「三把锁」如今变成了「四电机」。
新时代的越野「三件套」
在这次北京车展上，梅赛德斯-奔驰电动化时代最具吸引力的一款车型「纯电 G 级」迎来了首秀。
或者，我们应该叫它的新名字「G 580 with EQ Technology」，采用了奔驰 EQ 纯电技术的 G 级 G 580 车型。
无论是 EQE、EQS 还是 EQS SUV，在这个「风阻为王」、「电动即圆润」的电动化时代，此前奔驰 EQ 家族的车型也不得不接受这样的设计。
但是，纯电 G 级可能是一个例外。
纯电 G 级延续了奔驰 G 级家族的「方盒子」造型以及标志性的 LED 环形日行灯设计，封闭式前脸是它迈入电动化时代的身份证明。
同样，「方盒子」造型的延续也是奔驰 G 级形象和 G 级拥趸们心中的那一个「情感连接」。
短前悬、短后悬、更大的轴占比，是如今电动车最明显的标志。但是对于纯电 G 级来说，在燃油车时代就已经是「标配」。
作为一款本就为硬派越野而打造的车型，它拥有更大的接近角和离去角来面对更为复杂的地形。但也正因此，让纯电 G 级与生俱来便拥有了迈入电动化时代的优势。
那除了外观设计，纯电 G 级最大的亮点就在于它搭载的「四电机」动力系统。让纯电 G 级的系统峰值功率达到了 432kW，系统峰值扭矩也来到了 1164N·m，零百加速性能 4.7s。
而且，纯电 G 级的每个电机都匹配了专属的两挡变速箱。
尽管没有了机械时代的「三把锁」，但纯电 G 级通过 4 轮独立电机和智能扭矩矢量分配功能，实现了「电动虚拟差速锁」的功能。
在锁止状态下，车辆依然具备完全转向。即使纯电 G 级只有一个车轮有抓地力，仍然能持续展现出色的脱困能力。
此外，电动两挡变速箱使得纯电 G 级能够实现电动低速越野挡。借助 2:1 的齿比，它可以增加驱动扭矩，确保动力输出在低速高扭矩的范围内运行。
来自奔驰 G 级家族的非承载式车身，前悬采用了双叉臂独立悬挂，后悬采用了整体桥非独立悬架，并且后桥针对电驱系统进行了独立开发。并将优化后的双层布局电池包嵌入到梯形车架中，实现了车辆的低重心布局。
纯电 G 级的最小离地间隙为 250mm，延续了 G 级越野车在满载情况下 100%（45 度）的攀爬能力，并在 35 度时依然能够保持侧倾稳定性。
而且在涉水能力上，纯电 G 级 850mm 的涉水深度相比于燃油车型提升了 150mm。
纯电 G 级还搭载了「off-road crawl」智能越野爬行模式。它可以操控车辆以 3 种巡航方式，在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员在这个过程中只需要手握方向盘控制好方向。
除了「off-road crawl」之外，纯电 G 级还搭载了「G-STEERING」功能和「G-TURN」功能。
「G-STEERING」功能可以通过对转弯时内侧后轮的轮边电机锁止，减少转弯半径，帮助车辆更从容地通过极限弯路。而「G-TURN」功能通过对独立四电机的操控，使得两侧车轮反向转动，可以轻松完成平地、高速的原地转向。
没错，就是文章开头 Gif 动图里展示的，纯电 G 级能够实现 720° 的原地掉头。不过，咱就说网友还是有梗的：
所以，对于纯电 G 级来说，它传承了 G 级家族的越野三件套，只不过这次变成了：非承载式车身、电动虚拟差速锁以及电动低速越野挡。
「大 G 车主」们，
你们在意「续航」吗？
纯电 G 级搭载了由 12 个模组组成的 116kWh 的电池组，在 CLTC 工况下能够提供约 570km 的续航里程。
在当下，配备了超过 100kWh 的电池组，续航却还不到 600km，这样的数据对于电动车来说确实不算亮眼，甚至说「入不了眼」。毕竟，如今搭载大电池组的电动车们，起步就迈入了 700km 这个大槛。
但是，我们可能并不能以多数单电机、双电机的视角来看待这辆四电机的车型。
毕竟，搭载了 100kWh 电池组、四电机布局、整备质量更小、风阻更低的极氪 001 FR 也能提供 550km 的续航。
别忘了，纯电 G 级可是一台整备质量超过 3 吨的「方盒子」。况且，AMG G63 一箱油差不多也就 500km 的续航能力。所以，大 G 车主们可能真的没有那么在意续航这件事。
除了续航之外，补能绝对是电动车的关键。纯电 G 级支持最高功率 200kW 的直流快充，由 10%充电至 80%仅需 32 分钟。
在国内市场这个「800V 遍地都是」的时代，纯电 G 级的补能速度其实并不算快。
但是别着急，现在有消息指出奔驰将在 2025 年推出支持 800V 架构的全新 EVA2M 电动车平台，不过率先进行改款的可能是 EQ 家族的 EQS 与 EQE，随后再逐渐向 EQE SUV、EQS SUV 进行更迭。
可能在不久后，这辆纯电 G 级也能用上 800V 高压架构了。
再补充点其他的
作为一款为越野而生的电动车，纯电 G 级搭载了「数字越野座舱」，能够在仪表和中控提供包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的实时行驶状态数据，帮助驾驶员更好地掌握车辆。
图片来自汽车之家
同时，基于 360°全景影像摄像头的「实时越野路面影像」功能，还可以在越野场景中提供周边以及透明车身的视野。
图片来自汽车之家
整体座舱纯电 G 级与燃油版车型几乎保持了一致，配备了一块 12.3 英寸仪表屏以及一块 12.3 英寸中央触控屏组成的双联屏，同时搭载了第二代 MBUX 智能人机交互系统。
而且，纯电 G 级优化了 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统的布局，新增 6 个声道，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器。
图片来自汽车之家
尽管如今新势力车们不断宣传着音响系统的千瓦功率、超过 20 个扬声器、7.X.X 全景声。但如果你有机会去感受一下奔驰高端车型搭载的「大柏林」，或许你才会真的明白车内音响的体验并不只是「数据」和「数量」说了算的。
图片来自汽车之家
没有了「三把锁」的纯电 G 级，座舱内三把锁的按键也换成了刚刚提到的那几个智能越野辅助的按键。
它 「变味 」了，吗？
网上很多人在议论：奔驰 G 级迈入电动化之后，似乎「变味」了。
网友热议截图，图片来源自网络
那在这里，我也想向正在读文章的各位抛出这个问题：「触电」后的 G 级，真的「变味」了吗？
我很期待大家的想法和观点，但对于我来说：我觉得，并没有。
奔驰 G 级作为奔驰最具代表性的车型，它的价值更在于它所代表的生活方式：文化、社交以及出行场景。
纯电 G 级的推出是奔驰在推进可持续发展理念下的新尝试，并不影响它依然还是那一台极具影响力的豪华越野 SUV。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：
面对广大客户对硬派越野的新期待，G 级越野车家族首款纯电量产车型全新纯电 G 级越野车应运而生。它以前瞻性的电驱技术，辅以升级的内饰氛围和拓界豪华的数字化体验，进一步提升了车辆的越野性能和舒适性。
尽管动力系统发生了质变，但不变的依然是：纯电 G 级强调的 G 级家族中最引以为傲的越野性能，以及奔驰各个车系车型所营造出的豪华感。
而且，纯电 G 级在越野能力上的表现并不逊色于传统燃油版车型，甚至超过了 G63 AMG。
最后
奔驰 G 级是奔驰在豪华越野 SUV 领域的「图腾」，对于它的拥趸们来说，它更是一个「精神图腾」。
虽然我们都知道绝大多数的「大 G 车主」们并不会驾驶他们的 G 级在烂路上挥霍，如今留在 G 级车型上更多的还是文化和社交属性。
除了我们明白这一点，奔驰也同样更明白。
不过，无论是 G 级、G 级 AMG 还是这辆 G 580 with EQ Technology，奔驰坚持不懈的还是它最重要的越野传承。
可能对于奔驰而言：奔驰 G 级绝不能成为一个只停留在城市中的「花瓶」，纯电 G 级更不能。
早在纯电 G 级概念车亮相的时候，梅赛德斯-奔驰G级越野车有限公司（Mercedes-Benz G GmbH）总经理兼梅赛德斯-奔驰股份公司越野车事业部负责人艾默里奇·席勒（Emmerich Schiller）就提到过：
纯电 G 级不会在功能上妥协，从一开始我们就决定纯电 G 级在公路和越野方面至少要做到与燃油车型一样好。
无论是面对自主品牌的高端纯电 SUV，还是各个豪华品牌推出的新车型，我们都不得不承认的一点是：纯电 G 级绝对是目前「情绪价值」最强的一台纯电 SUV。
那最后的最后，纯电 G 级车型在德国市场的起售价为 14.26 万欧元，约合人民币 110 万元。你觉得纯电 G 级来到国内市场，定价会是多少呢？
网友热梗截图，图片来源自网络
本文作者：小胖子