看到这张图，感慨我们的差距太大。
美军的直升机空中加油图片，见的多了，但是直升机吊运F-35战斗机并同时进行空中加油，还是比较少见的。以前见得多的是直升机吊运“悍马”车进行空中加油，这次换成了吊运战斗机进行空中加油。
4月24日，美国海军陆战队第 1 测试评估中队的飞行员驾驶一架CH-53K，将第一架F-35C 测试原型机从马里兰州帕图森特河海军航空兵基地，运往新泽西州的美国海军空战中心航空分部，两地直线距离约260千米。
最前面的红圈所示为弹射牵引杆，故判断是F-35C。注意机翼的折叠部分已经拆除了，发动机的尾喷口已被堵上了，发动机应该是也被拆除了。还有一些机载设备，估计都拆除了。
等于是吊运了一架F-35C的外壳，否则以F-35C的重量，只有十几吨吊运能力的CH-53K，是无论如何也吊运不起来的。
不管怎么说，这种吊运中还要进行空中加油的技术，是值得我们学习的。
更绝的是，美军还曾练习同时吊运两辆“悍马”车进行空中加油。
直升机进行空中加油，本身就具备一定的难度，如果再吊运一个东西的话，在晃动中进行空中加油，难度就会更大。
但直升机吊运中进行空中加油，对于美军而言，已经成为常态。
反观我们，现在还没有实现直升机空中加油零的突破，至少目前没有见到官方有这方面的图片。
记得去年的天津直博会上，曾展出过直升机的空中受油装置，表明我国已经开展了这方面的研究工作，至于进展如何，不得而知。
现阶段我国还没有任何一款直升机具备空中受油能力，也没有速度足以低到能给直升机进行加油作业的加油机，说到这儿，就不得不羡慕美军的KC-130T“大力神”加油运输机，而我们的运-8/9系列的运输机改装加油机，低速性能都不好。
追赶不是一天两天就能追赶上的，我们需要的是进一步的努力，锲而不舍的努力，几年几十年的努力。
第一步，实现直升机空中加油零的突破。
第二步，实现直升机吊运“山猫”全地形车的同时进行空中加油。
第三步，实现直升机吊运战斗机进行空中加油。
当然，我们也可以创新发展，比方说新构型的高速直升机，这样也可以减小配套的加油机的研发难度。
总之，路还很遥远，我们没有骄傲的资格。