“BBA用户购买者占比29%”。
北京车展开幕第一天，雷军就爆了一个被大多数人忽略的猛料。
所谓BBA，即奔驰、宝马、奥迪。
按照雷军的意思，应该就是现在购买SU7的用户中，现在开着BBA的人，占比29%。
上市28天，小米SU7锁单量为7.57万台——被BBA买走了差不多2.2万台。
但这还是个开始。
因为这些人既然能买BBA，那基本也算是社会中坚了。
一般而言，社会中坚的消费习惯，会被视为一种主流消费现象。
当精英开始买小米SU7，就会有一种示范效应。
这当然会导致一种情况出现——新一波能买BBA的人，就会开始更多考虑SU7了。
而且从现在的情况看，但凡开了电车的人，就很难再开回油车了。
原因也简单：开完电车后，人们会突然发现，原来道听途说的那些电车的缺点，其实不算是缺点，而电车的优点，则绝对是优点。
以续航为例，大多数没开过电车的人，第一印象就是电车续航不OK，“把我丢在半路没电怎么办？”
但开了之后会发现，续航早就不还问题。
因为大多数人的出行场景，就是通勤，来回很少超过100公里。
如今即便是五菱宏光MINI EV，最低续航都有100多公里。
像小米SU7，续航甚至超过800公里。
即便是偶尔跑一趟高速，出远门，其实也够了。
所以缺点不是缺点了。
同时，优点又突出了。
比如开起来加速性能好，车内安静，智能化程度高，等等。
这些都不是油车能够提供的体验。
连雷军自己都说，小米SU7这款车，其性能足以媲美百万级别的豪华车。
试想一下——即便是那些开BBA的人，又有多少能够开上保时捷那样的“百万豪车”呢？
所以最多花不到30万的指导价，购买一台对标百万豪车的小米SU7，对于BBA用户来说，诱惑力十足。
事情发展到这一步，其实就难以扭转了——人们会越来越倾向于电车，而不是油车。
在BBA之外，之前购买丰田、本田、大众、通用的那些人，对电车的接受度预计会更高。
因为他们开上SU7，相当于跨越了BBA那个阶段，直接拥有百万豪车体验。
对于BBA来说，形势从未如今天这般凶险。
但无能为力，因为所有与电车有关的秘密，都掌握在中国人手里。