笔者之前写了“中间走廊”系列（跨里海、黑海/土耳其国际运输走廊），本文开始写“南北走廊”（跨里海连接波罗的海、阿拉伯海及印度国际运输走廊）。
计划写3-4篇，本篇说恰巴哈尔港。
先看图：
恰巴哈尔港的地理位置
从图上可以看到，恰巴哈尔港位于阿曼湾。很多网文说恰巴哈尔港位于波斯湾，其实不对，很有可能把伊朗的阿巴斯港与恰巴哈尔港搞混了。
阿曼湾与波斯湾分立于霍尔木兹海峡两侧。
其实，伊朗发展恰巴哈尔港的一个重要意图，就是最大限度规避波斯湾风险。因为伊朗封锁霍尔木兹海峡，封锁波斯湾内产油国的出海港口，也意味着封锁了自己的阿巴斯港。恰巴哈尔港在霍尔木兹海峡之外，较阿巴斯港来说，影响程度稍小些。
恰巴哈尔是伊朗锡斯坦-俾路支斯坦省南端、阿曼湾东北部的一个约10万人口的港口小城，地处南亚、西亚、中亚和印度洋（阿拉伯海-阿曼湾）的交汇处，地理位置非常重要。
在恰巴哈尔港东边不远处，就是巴基斯坦的瓜达尔港，两港之间的直线距离约172公里。
其实我们看印度在海外的港口投资和通道走廊倡议，会发现三哥很有意思，基本是按照炒中国作业的模式走的。就比如笔者在上篇文章提到的，我国在缅甸投资皎漂港，印度就跟着来了一个实兑港（皎漂港与实兑港相距约110公里）。我国在巴基斯坦投资瓜达尔港，印度也如法炮制，在伊朗投资了恰巴哈尔港。
我国在2013年获得瓜达尔港及其附近9.23平方公里43年的使用权，包括管理瓜达尔国际机场和瓜达尔自由区。2015年11月，中国海外港口控股公司正式接管瓜达尔港。
目前，瓜达尔港已经建成3个五万吨级泊位多用途码头，14万平米后方堆场，瓜达尔港连接卡拉奇的东湾快速路建成通车，瓜达尔新国际机场也即将落成，海水淡化厂也已开工，瓜达尔自由区第二阶段的建设也已启动。
瓜达尔港港口（图源参考消息，侵删）
2015年11月中国海外港口控股公司接管瓜达尔港给印度造成了很大轰动，引发印度对中国在西印度洋增加影响力的极大关切。当时印度港口全球公司（IPGL）【笔者注：该公司在此前接管缅甸实兑港运营】向印度总理莫迪提议，趁该年伊核协议签署的契机，西方国家对伊朗制裁有所放松之际，加快投资恰巴哈尔港及启动相关合作事宜。
印度港口全球公司（India Ports Global）是由印度两大港口集团那瓦西瓦港（Nhava Sheva/JNPA，旧称贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港）和坎德拉港（Kandla Port）成立的合资企业，主要开发和经营印度洋沿岸的国外港口码头。
于是，半年后的2016年5月，印度总理莫迪访问伊朗，两国签署了关于恰巴哈尔港合作的谅解备忘录。2018年2月，伊朗总统访问印度，两国正式签署了关于恰巴哈尔港的开发协议。
协议的大致内容是：
印度租赁恰巴哈尔港口两个泊位码头，一个640米长的码头主要用于集装箱装卸，另一个600米长的码头用于处理多用途货物。租赁期限为10年（可延期），每年租金2295万美元。印度计划向恰巴哈尔港口建设投资5亿美元。
但协议签订以后，恰巴哈尔港项目一直拖拖拉拉、磕磕绊绊。2024年1月，印度外长访问伊朗，据印度时政报道，印度和伊朗就恰巴哈尔港的开发达成了最终协议，建立了“长期合作框架”，双方接下来将成立一个“联合运输委员会”。
可见，印度在恰巴哈尔港项目的实质性推进方面，一直未落到实处。
但伊朗也并未把鸡蛋放到一个篮子里。
2003年，伊朗在沿海地区规划了3个经济自由区，分别是位于波斯湾的基什岛、位于霍尔木兹海峡的格什姆岛、位于阿曼湾的恰巴哈尔港，前两个侧重商业贸易和旅游业，恰巴哈尔港侧重运输业和制造业。2014年，决定在恰巴哈尔港区规划建设伊朗第三大石化工业中心。
在伊朗决定开发恰巴哈尔港之初，除了印度，伊朗也把橄榄枝抛给了我国。相较恰巴哈尔港，瓜达尔港对我国战略意义和通道衔接更加重要，因此，当时我国把主要力量都投放在巴基斯坦这边。
不过我国也没有放弃与伊朗的恰巴哈尔港合作。在印度之前，2013年，我国向伊朗提供6000万欧元(约合4.83亿元人民币)用于升级恰巴哈尔港。2016年，中伊还签署了两座核电站建设协议，其中一座就在恰巴哈尔港，以保证未来该港的工业用电需求。此外，我国还在恰巴哈尔港以北20公里，正在建设大型炼油厂（笔者注：中国博思石油公司石化工业城项目）。
恰巴哈尔港（图源网络，侵删）
恰巴哈尔港（图源网络，侵删）
恰巴哈尔港（图源网络，侵删）
据悉，中国、伊朗和巴基斯坦三方正在考虑建设一条“伊朗-巴基斯坦”输气管线项目，以缓解巴基斯坦能源供给不足的局面，这条管线未来有可能通过中巴油气管线进入我国【笔者臆想】。
于是，也就有了伊朗想让恰巴哈尔港和瓜达尔港结成“姊妹港”的倡议。
回过头来说印度。
印度投资恰巴哈尔港有三大战略意图：
一是对冲中国瓜达尔港和中巴通道走廊在西印度洋的出海口（前面提了）。
中巴经济走廊
二是打通伊朗-环里海-俄罗斯的南北运输走廊（下文说）。
三是绕过巴基斯坦进入阿富汗及中亚地区，建立钳制巴基斯坦的弧形攻势。
印度在历史上与阿富汗及中亚地区有着密切的经贸联系，印度古代的“香料之路”，陆上就是通过阿富汗进行中继的。这是其一。
其二，印度更为看重的是阿富汗及中亚地区对印度的地缘安全问题。印巴问题在这里就不展开了，我们看印度史料，只要北边的中亚地区有强大的民族政权崛起，印度河平原、恒河平原诸邦就会遭殃。阿富汗有一个开伯尔山口，越过这个山口，眼下就是一望无际的大平原以及大平原上几百个小邦国。历史事例不胜枚举，比如：亚历山大帝国（古希腊人）、贵霜帝国（大月氏治下部族）、嚈哒（族源不详）、伽色尼王国（突厥人）、莫卧儿帝国（蒙古人）、杜兰尼王朝（普什图人），都曾劫掠或征服过印度次大陆。
近现代日不落帝国与沙俄、漂亮国与前苏联，都在这里进行过霸权角逐。感兴趣的读者可参阅笔者之前写的杜兰德线、戈德史密斯线、瓦罕走廊（上图已经标注），这“一廊两线”就是千百年来南亚、中亚、西亚各方势力角逐和博弈的地缘体现。
2012年6月，印度首次正式提出“连接中亚政策”（CCAP）。2018年10月，印度、伊朗和阿富汗签署了通过恰巴哈尔港进行货物过境运输的三方协议。
这里就说到了一条铁路，即“恰扎铁路”（恰巴哈尔港-扎黑丹）。看图：
伊朗境内铁路网，黑色为既有，红色为在建，虚线为规划（图源网络，侵删）
从图上可以看到，扎黑丹位于伊朗、巴基斯坦、阿富汗三国边境。“恰扎铁路”全长610公里，分为三段：恰巴哈尔-伊朗沙赫尔、伊朗沙赫尔-哈什、哈什-扎黑丹。据悉已经投入试运营，由印度资方参与。
按伊朗铁路规划，“恰扎铁路”（恰巴哈尔港-扎黑丹）在巴姆向北延伸至哈夫和马什哈德。
“恰扎铁路”在巴姆向北延伸至哈夫后，从哈夫进入阿富汗北部地区，纳入伊朗的“五国铁路走廊”计划。“五国铁路走廊”就是中吉塔阿伊铁路，经伊尔克什坦到达我国新疆喀什，其中阿富汗境内里程约850公里（占比约47%）。目前，伊朗和阿富汗跨境铁路“哈夫-赫拉特”段已经部分投入运营。
伊朗的“五国铁路走廊”计划
中吉塔阿伊铁路线路示意图
“恰扎铁路” 在巴姆向北延伸至马什哈德后，从马什哈德经土库曼斯坦可到中亚五国和俄罗斯。目前，马什哈德到中亚和俄罗斯的铁路是既有的。这就说到了“南北走廊”的东支线。
关于恰巴哈尔港，就暂时说到这里，下一篇系统的说下跨里海连接波罗的海、阿拉伯海及印度国际运输走廊，即“南北走廊”。